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Eine kurze Geschichte der Toyota Land Cruiser 20-Serie

Oct 31, 2023Oct 31, 2023

Der Jeep, dessen Entwurf von American Bantam begann, war der grundlegende Entwurf für viele der darauf folgenden Fahrzeuge mit Allradantrieb. Zu den Fahrzeugen mit Allradantrieb, die der Jeep faktisch hervorgebracht hat, gehören der Land Rover und sein Erzrivale aus Japan, der Toyota Land Cruiser.

Bevor das japanische Militär einen Jeep kennenlernte, verfügte es über ein Auto mit Allradantrieb, den Kurogane Typ 95, aber als sie einen Jeep in die Hände bekamen, wurden die Mängel des Kurogane offensichtlich – und Japan war auf dem Weg zur Schaffung Viele würden behaupten, dass er einer der besten Allradantriebe der Geschichte war

Der erste japanische leichte militärische Aufklärungswagen mit Allradantrieb ähnelte überhaupt nicht einem Jeep. Es handelte sich um den Kurogane Typ 95 und es handelte sich im Grunde um ein kleines Cabriolet mit Frontmotor und Allradantrieb, das von einem luftgekühlten V-Twin-Benzinmotor angetrieben wurde, der bei 1,2 Litern begann und in späteren Versionen auf 1,3 Liter und dann 1,4 Liter aufstieg.

Dies ist der japanische Aufklärungswagen Kurogane Typ 95.

Der Kurogane Typ 95 zeichnet sich dadurch aus, dass er das erste in Japan entwickelte Serienaufklärungsfahrzeug mit Allradantrieb war. Doch trotz der bahnbrechenden Abstammung des Kurogane Type 95 stellte sich heraus, dass japanische Truppen im Philippinenfeldzug, als sie auf einen amerikanischen Jeep stießen, sofort dessen Überlegenheit erkannten.

Dieser Jeep wurde umgehend nach Japan geschickt, höchstwahrscheinlich mit einer höflichen Bitte des Militärs, die darauf hinwies, dass die japanische Industrie eine japanische Version für Kriegsanstrengungen herstellen könnte. Man sagt, Nachahmung sei die größte Form der Schmeichelei, also hätten sich die Amerikaner von American Bantam, Ford und Willys wohl geschmeichelt fühlen sollen.

Mit diesem Jeep wurde Toyota beauftragt, ein ähnliches Fahrzeug zu entwickeln, mit der Anweisung, dass es nicht zu sehr wie der amerikanische Jeep aussehen durfte und daher ein japanisches Design brauchte. So etwas hat Maurice Wilks von Land Rover nach dem Krieg getan, um den Land Rover zu erschaffen: Tatsächlich wurde sein erster „Land Rover“-Prototyp auf einem Jeep-artigen Leiterchassis mit serienmäßigem Rover gebaut Komponenten.

Die Ingenieure von Toyota machten sich mit typisch japanischer Gründlichkeit an die Arbeit und entwickelten zunächst ein Fahrzeug mit der Bezeichnung Type 4 Compact Cargo-Truck (Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha 四式小型 貨物 車), das stark auf dem Jeep-Chassis-Design basierte und Gesamtkonzept.

Das zweite Fahrzeug lässt sich am besten als „rückentwickelter“ Jeep beschreiben. Dies war der Toyota AK10 und er wurde von einem Reihenvierzylinder-Benzinmotor vom Typ Toyota Typ C mit 2,3 Litern Hubraum und einem Dreigang-Schaltgetriebe angetrieben – und wenn wir von Schaltgetriebe sprechen, stellen Sie sich bitte nicht den Luxus einer Synchronisierung vor. Für den Allradantrieb verfügte der AK10 über ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe, das die üblichen drei Optionen bietet: Zweiradantrieb mit hoher Reichweite, Allradantrieb mit hoher Reichweite und Allradantrieb mit niedriger Reichweite.

Dies ist das originale amerikanische Aufklärungsfahrzeug Bantam BR60, der Vorgänger des „Jeep“ und des Toyota Land Cruiser.

Die Erfordernisse des Krieges forderten ihren Tribut, und schließlich wurde Japan besiegt. Die Schrecken der Schlacht von Okinawa lieferten die Lehren, die die Vereinigten Staaten zweifellos davon überzeugten, dass die Atombombe eingesetzt werden musste. Die Gespenster von Hiroshima und Nagasaki überschatteten dann die Erinnerung an die Schlacht von Okinawa, so dass sie in der Geschichte weitgehend vergessen wurde.

Mit der Niederlage Japans hatten die Alliierten die Lehren aus der Geschichte gezogen und verstanden, dass der einzige Faktor, der es den Nazis ermöglichte, die Macht in Deutschland zu übernehmen, die Strafbedingungen waren, die im Vertrag von Versailles auferlegt wurden, der dem Ersten Weltkrieg ein Ende setzte Krieg.

Die Alliierten machten sich daran, Japan beim Wiederaufbau seiner Industrie und Wirtschaft zu helfen und eine demokratische politische Struktur zu schaffen, die es bei der Umwandlung in die moderne Industrienation unterstützen sollte, zu der es schließlich wurde: Und eines der kleinen Projekte, die die Alliierten Japan gaben, war der Bauauftrag 100 Jeeps für den neuen Krieg in Korea, der 1950 begann.

Nachdem Toyota sich auf die Produktion dieser 100 Jeeps für die Alliierten im Koreakrieg vorbereitet hatte, erkannte es 1951, dass eines der sinnvollsten Projekte, das es in Angriff nehmen konnte, ein Fahrzeug wie der Jeep sein würde, ein praktisches Fahrzeug für die Landwirtschaft und den Bergbau , Polizei und Militär, ein Fahrzeug für Menschen, die nicht ständig dem Weg folgen wollten, sondern dorthin gehen wollten, wo es keinen Weg gab, und nicht nur eine Spur, sondern auch ein paar Kratzer auf dem Lack hinterlassen wollten.

Es dauerte nur bis 1951, bis der neue Toyota BJ mit Allradantrieb in Produktion ging. Zuerst wurde es als „Toyota-Jeep“ bezeichnet, da dies zum Oberbegriff für Fahrzeuge dieses Typs auf der ganzen Welt geworden war, doch 1955 hatte Willys seine Verärgerung darüber zum Ausdruck gebracht, dass Toyota es „Jeep“ nannte, und so äußerte sich Toyotas technischer Direktor Hanji Umehara beschlossen, stattdessen den Land Rover nachzuahmen und ihn „Land Cruiser“ zu nennen.

Der Toyota BJ sah einem japanischen Jeep sehr ähnlich, bestand jedoch ausschließlich aus japanischen Teilen. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Toyota).

Bei der Entwicklung ihres Allradantriebs erkannte das Designteam von Toyota, dass es von Vorteil wäre, etwas größer als der Jeep zu sein, und sie erkannten auch, dass der Motor des Jeeps und des britischen Land Rovers etwas kraftlos war, also passten sie zu ein schöner großer Toyota Typ B 3,4 Liter (3.386 cm³) OHV-Reihensechszylinder-Benzinmotor, der satte 84 PS bei 3.600 U/min und ein Drehmoment von 159 lb/ft bei nützlich niedrigen 1.600 U/min lieferte.

Dieser B-Motor basierte auf dem Design des Chevrolet „Stovebolt“-Reihensechszylinders und wurde erstmals 1938 von Toyota hergestellt. Interessanterweise war der Chevrolet „Stovebolt“ die Basis für den „Blue Flame“-Sechszylinder, der Anfang 1953 in der Chevrolet Corvette verwendet wurde.

Bei dieser Motorgröße mit seinem ordentlichen Drehmoment im unteren Drehzahlbereich entschied sich Toyota, sich nicht um das Gewicht und die Komplexität eines Zweigang-Verteilergetriebes zu kümmern: Daher verfügte das Fahrzeug nur über die Optionen Zweirad- und Allradantrieb. Um sicherzustellen, dass dies gut funktioniert, verwendete Toyota Vorder- und Hinterachsübersetzungen von 4,11:1 und verpasste dem Fahrzeug eine niedrige erste Übersetzung von 5,53:1.

Die Logik dahinter bestand zum Teil darin, dass das Fahrzeug umso zuverlässiger und wartungsfreundlicher sein würde, je einfacher die mechanischen Teile waren. Haltbarkeit und Wartungsfreundlichkeit sollten zu starken Verkaufsargumenten für die Toyota-Allradantriebe der Zukunft werden. Die andere Seite war, dass das Fahrzeug dadurch einfacher zu fahren war: Die meisten, die es fahren würden, hatten höchstwahrscheinlich noch nie zuvor ein Zweigang-Verteilergetriebe gesehen, daher war es sinnvoll, ein so bahnbrechendes Fahrzeug so narrensicher wie möglich zu machen.

Als Toyota erkannte, dass es Kritiker geben würde, die das Fehlen eines Hoch- und Niedrigganggetriebes beim Toyota kritisieren würden, unternahm Toyota eine mutige und symbolische Demonstration der Fähigkeiten des BJ, indem er ihn zum Shinto-Schrein auf dem Gipfel des Mount Atago hinauffuhr und dann eine weitere Demonstration durchführte auf die sechste Ebene des Berges Fuji, eine Leistung, die die unbestreitbaren Fähigkeiten des Fahrzeugs in den Köpfen der Japaner verankerte.

Die Fahrt auf den Berg Fuji wurde von Ichiro Taira durchgeführt und von der japanischen Polizei streng überwacht, die von der Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs beeindruckt war. Dies führte jedoch nicht sofort zu einem Befehl, da die Polizei sehr daran interessiert war, amerikanische Jeeps zu bekommen, und sie eine Menge davon bestellt hatte. Die Polizei gab jedoch ihre nächste Bestellung für 289 Toyota BJ auf: und der Toyota BJ wurde zum offiziellen Allradfahrzeug der Polizei in Japan.

Die Toyota BJ-Produktion war 1953 in vollem Gange und es wurden drei Modelle angeboten: das BJ-T-Tourenmodell; das Funkfahrzeug BJ-R; und das BJ-J-Motorhauben-Chassis, das mit einer speziellen kundenspezifischen Karosserie ausgestattet werden konnte, um einen Krankenwagen, ein Feuerwehrauto oder ein anderes spezielles Nutzfahrzeug zu bauen.

Der BJ wurde bis 1955 weiter produziert und dann von dem Modell abgelöst, das als erstes den Namen Land Cruiser trug und den mit diesem Namen verbundenen legendären Ruf begründete.

Während der BJ in erster Linie ein „Jeep mit japanischen Merkmalen“ war, bedurfte es einiger Verfeinerung, um ihn zu einem Fahrzeug zu machen, das für den Export attraktiv sein würde. In den Nachkriegsjahren bestand die Notwendigkeit, dass Industrien „exportierten oder untergingen“, weil die Nationen, deren Wirtschaft durch den Krieg stark geschwächt worden war, ihre nationalen Sparschweine dringend wieder auffüllen mussten.

Die Führungskräfte bei Toyota waren sich dessen bewusst und erkannten, dass ihr Jeep-ähnlicher Nutzfahrzeug das Potenzial hatte, ein weltweiter Bestseller zu werden. Der britische Automobilhersteller Rover hatte dies bereits erkannt, als die Exportverkäufe seines Land Rover alle Erwartungen übertrafen, und Toyota beschloss, daran teilzuhaben.

Das Design- und Ingenieurteam von Toyota erkannte dies und machte sich daran, das, was im Wesentlichen ein Militär- und Polizeifahrzeug war, in etwas mit starker und breiter Marktattraktivität umzuwandeln.

Der Land Cruiser der 20er-Serie verfügte über geschwungene Karosserieteile aus gepresstem Stahl, die ihm ein weitaus stilvolleres Aussehen verliehen als der Jeep und der britische Land Rover. Bild mit freundlicher Genehmigung von Toyota.

Die Land Cruiser 20-Serie wurde gegenüber dem BJ erheblich aufgewertet. Es wurde ursprünglich in zwei Radstandlängen hergestellt; ein Radstand von 2.285 mm und ein Modell mit 2.430 mm, und 1959 kam ein extra langes Modell mit 2.650 mm Radstand hinzu.

Toyota erkannte, dass es seinem BJ-Modell ein wenig an Beinfreiheit vorne mangelte: Einige sagen, dass „BJ" steht für "BMotorJ piep.“ Wenn dieser neue Toyota jedoch ein brauchbares Exportprodukt sein sollte, war mehr vordere Beinfreiheit erforderlich. Um dies zu gewährleisten, verlegte das Designteam den Motor und das Getriebe um 120 mm (4,7 Zoll) nach vorne, um ausreichend Beinfreiheit für Personen mit einer Körpergröße von 1,80 m zu schaffen Menschen, ohne ein längeres Fahrzeug zu benötigen.

Als die 20er-Serie im August 1955 erstmals in Produktion ging, war sie mit dem gleichen Sechszylinder-OHV-Motor der Toyota B-Serie ausgestattet wie ihr Toyota BJ-Vorgänger. Im November wurde die 20er-Serie dann auch mit dem größeren 3,9-Liter-Sechszylindermotor der Toyota F-Serie (3.878 cm³) angeboten, der 105 PS bei 3.200 U/min lieferte.

Beide Motoren wurden über ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung im 2. und 3. Gang angetrieben. Die Kombi-Modelle waren mit Schalthebeln am Lenkstock ausgestattet und das Verteilergetriebe wurde über einen Zug-Druck-Hebel am Armaturenbrett betätigt. Die anderen Modelle verfügten über konventionelle Gangschaltungen am zentralen Getriebetunnel.

Die mit dem Toyota-B-Motor ausgestatteten 20er-Serien erhielten die Bezeichnung BJ20, während diejenigen mit dem Toyota-F-Motor die Bezeichnung FJ20 erhielten.

Bei dieser Benennungsnomenklatur handelte es sich um ein System zur Benennung bestimmter Modellgruppen. Das linksgelenkte BJ „Jeep“-ähnliche Modell war beispielsweise der BJ25. Für die FJ20-Serie gab es zehn Modellnummern, die verschiedene Motor-, Radstand- und Karosserieoptionen unterschieden.

Der Land Cruiser der 20er-Serie wurde in verschiedenen Karosserievarianten angeboten, darunter als zweitüriger und viertüriger Kombi. Bild mit freundlicher Genehmigung von Toyota.

Die Federung wurde durch längere Vierplatten-Blattfedern verbessert, die für den Toyota Crown-Personenwagen entwickelt worden waren. Dadurch sollten der Fahrkomfort und die Flexibilität im Gelände verbessert werden. Die Bremsen bestanden rundum aus Trommeln. Scheibenbremsen waren damals eine recht neue Sache und waren normalerweise nur bei Sportwagen und einigen teureren Straßen-Pkw zu finden.

Das Erscheinungsbild der 20er-Serie unterschied ihn vom Jeep und dem Land Rover. Toyota schuf eine stilvolle Karosserie aus gepresstem Stahl, die dem neuen Land Cruiser ein unverwechselbares und attraktives Erscheinungsbild verlieh: Sie war sowohl optisch ansprechend als auch von einem sachlichen „No-Nonsense“-Charakter geprägt.

Die 20er-Serie war auch Vorreiter bei der Idee eines komfortablen Kombi-Personenwagens mit Allradantrieb. Land Rover hatte dies versucht, als sie Anfang der 1950er Jahre ihren Tickford-Kombi herstellten, aber der Tickford war durch das britische Steuersystem vernichtet worden. Mit den Land Cruiser-Kombis konnte Toyota eine Marktlücke schließen, in der es keine große Konkurrenz gab.

Die 20er-Serie wurde im Laufe der Produktionsjahre verbessert, was dazu führte, dass neben der 20er-Serie auch die 30er-Serie hergestellt wurde, die um 1957 in Produktion ging. Die Modelle der 30er-Serie wurden bis in die 1960er Jahre produziert. Der wohl bekannteste davon ist der FJ34V Kombi, der nach Australien exportiert wurde.

Der F34V war eines der bekanntesten Modelle der 30er-Serie, die zwischen der 20er-Serie und der legendären 40er-Serie standen.

Toyota war sich bewusst, dass es sich um ein Weltklassefahrzeug handelte, und arbeitete mit typisch japanischer Gründlichkeit an der Verfeinerung der Serien 20 und 30, wobei das Design robust, schlicht und dennoch stilvoll blieb.

Das Endergebnis im Jahr 1960 waren der FJ40 und der BJ40, die zu den legendären Land Cruisern auf der ganzen Welt werden sollten. Mit ihren vollsynchronisierten Getrieben, dem High- und Low-Range-Verteilergetriebe und dem fast identischen äußeren Erscheinungsbild mit der 20/30-Serie waren dies die Toyota-Fahrzeuge, die zu einer globalen Ikone werden sollten.

Land Cruiser-Werbung aus den 1950er Jahren. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Toyota).

(Feature-Bild oben in diesem Beitrag mit freundlicher Genehmigung von Toyota).

Jon Branch hat im Laufe der Jahre unzählige offizielle Kaufratgeber für Autos für eBay Motors geschrieben, er hat auch für Hagerty geschrieben, er schreibt lange Zeit für Silodrome und das offizielle SSAA Magazine und ist Gründer und leitender Redakteur von Revivaler.

Jon hat Radio-, Fernseh-, Zeitschriften- und Zeitungsinterviews zu verschiedenen Themen gegeben und ist viel gereist und hat in Großbritannien, Australien, China und Hongkong gelebt. Das schnellste Fahrzeug, das er jemals gefahren ist, war ein Bolwell Nagari, das langsamste ein Caterpillar D9 und das anspruchsvollste Fahrzeug war ein MAN-Sattelauflieger aus den 1950er-Jahren mit unerwartetem Bremsversagen.

Der Jeep, dessen Entwurf von American Bantam begann, war der grundlegende Entwurf für viele der darauf folgenden Fahrzeuge mit Allradantrieb. Zu den Fahrzeugen mit Allradantrieb, die der Jeep faktisch hervorgebracht hat, gehören der Land Rover und sein Erzrivale aus Japan, der Toyota Land Cruiser.BJBJ