Testbericht zum LDV T60 2023: Vollständiges Sortiment im Detail

Jun 11, 2023

Mit der jüngsten Aktualisierung wurde die aktualisierte Dieselreihe MY2023 durch das Halo-Modell des T60 und Australiens ersten vollelektrischen Kleinwagen, den eT60, ergänzt. Mit der Aktualisierung MY2023 wurde auch das größte und teuerste Dieselmodell T60 Max, der Megatub, wieder eingeführt.

Der T60 wird als Fünfsitzer mit Doppelkabine und entweder einem Torque-on-Demand-Allradantrieb oder als 2WD-Elektrofahrzeug angeboten. Während der T60 mit Vierzylinder-Bi-Turbo-Diesel einen kleinen Hubraum von nur 2,0 Litern hat, gehören seine angegebenen Leistungen mit 160 kW und 500 Nm zu den Besten seiner Klasse.

Der LDV verfügt über eine der besten Garantien auf dem Markt: Alle dieselbetriebenen Modelle erhalten eine siebenjährige bzw. 200.000 km lange Garantie, während der Pannenassistent für alle T60 in den ersten fünf Jahren kostenlos und mit unbegrenzter Kilometerleistung erhältlich ist.

Elektrische eT60 haben eine Garantie von fünf Jahren/160.000 km und eine Garantie von acht Jahren/160.000 km auf die Batterie.

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Es wird nur ein Doppelkabinen-Pick-up angeboten, für diejenigen, die eine längere Ladefläche benötigen, gibt es jedoch das Megatub-Modell.

Der T60 gilt als leichtes Nutzfahrzeug und treibt entweder seine Hinterräder (nur das eT60-Modell mit 4x2-Antrieb) oder alle vier Räder als Dual-Range-Allradantrieb mit bedarfsgesteuertem Drehmoment (Pro, Luxe oder Megatub) an.

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Er ist serienmäßig mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor, einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Zweigang-Allradantrieb mit bedarfsgesteuertem Drehmoment ausgestattet.

Gegen Aufpreis ist ein Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich.

Der Luxe ist mit dem gleichen 2,0-Liter-Diesel, serienmäßigem Schaltgetriebe oder optionalem Automatikgetriebe und dem Torque-on-Demand-Allradantrieb erhältlich.

Allerdings verfügt der Luxe über eine weichere „Comfort“-Federung. Dann gibt es noch die Megatub, basierend auf der Luxe-Automatik, aber mit einer längeren Wanne. Für etwas ganz anderes: den (viel) teureren eT60, einen vollelektrischen Doppelkabinenwagen mit Hinterradantrieb.

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Allerdings bietet der LDV die grundlegenden Sicherheitsfunktionen wie Antiblockiersystem, Rückfahrkamera und Parksensoren hinten. Der T60 Max Luxe erweitert sein Arsenal um einen Spurhalteassistenten.

Der T60 Max verfügt zwar über eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung, diese wurde jedoch bereits 2017 erreicht. Unter den heutigen strengeren Testprotokollen ist es unwahrscheinlich, dass der T60 ein Fünf-Sterne-Fahrzeug wäre. Der eT60 wurde nicht hinsichtlich der Unfallsicherheit bewertet.

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Es gibt einen großen 10,25-Zoll-Touchscreen in der Mitte und das Lenkrad verfügt jetzt über ein aktualisiertes Design, das Schaltwippen für die Automatikversionen enthält.

Auch das Gesamtambiente und das Design gefallen und der LDV ist kein ergonomischer Albtraum: Alle wichtigen Bedienelemente lassen sich leicht bewegen.

Dank großer Türablagen und zwei zentraler Getränkehalter ist jedoch ausreichend Stauraum im Innenraum vorhanden. Auch die Konnektivität ist dank zweier USB-A-Anschlüsse und standardmäßigem (kabelgebundenem) Apple CarPlay ordentlich. Android Auto ist nicht nativ verfügbar.

Auch der große zentrale Bildschirm reagiert schnell und bietet klare Grafiken, allerdings ist die Auflösung der Rückfahrkamera nicht so hoch wie bei einigen Konkurrenten.

Die fehlende Reichweitenverstellung des Lenkrads führt dazu, dass sich die Fahrposition immer etwas seltsam anfühlt, unabhängig davon, wie Sie den Sitz einstellen, dem es an der Unterschenkelunterstützung mangelt – ein potenzielles Problem auf langen Fahrten.

Während das allgemeine Qualitätsempfinden akzeptabel ist, stößt man leicht auf hartes und kratziges Innenkunststoff.

Der Rücksitz ist jedoch beeindruckend geräumig. Einige Doppelkabinen verfügen über weiche zweite Sitzreihen, aber der T60 Max kann problemlos vier 1,80 Meter große Erwachsene relativ bequem befördern.

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Die Megatub ist in allen Abmessungen identisch, mit Ausnahme der Länge, die sich auf 1800 mm erstreckt. Mittlerweile hat der eT60 mit 1485 mm (L) wieder eine andere Länge. Bei allen Modellen ist eine einsprühbare Wannenauskleidung sowie vier Befestigungspunkte im Lieferumfang enthalten.

Auch in den hinteren Stoßfänger ist eine große Trittstufe integriert, die praktisch ist, um Gegenstände im hinteren Bereich zu erreichen, ohne die Heckklappe herunterfallen zu lassen.

Beachten Sie unbedingt, dass der Luxe eine Nutzlast von 750 kg hat, während der Pro mit 935 kg die richtige Variante ist, wenn Sie die Ablage mit schweren Gegenständen für die Arbeit oder lange Campingausflüge beladen möchten.

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Wir konzentrieren uns hier auf Eindrücke vom T60 Max Luxe, dem logischsten T60 für Privatkäufer und mit seinem Komfortfahrwerk am autoähnlichsten zu fahren – obwohl er, wie wir sehen werden, selbst für nicht besonders autoähnlich ist eine Ute.

Da es keine Reichweitenverstellung für das Lenkrad gibt, ist die Fahrposition nicht ideal, auch die Lenkung selbst lässt sich nicht gut anfühlen und weist einen großen Totpunkt außerhalb der Mitte auf.

Trotz der eher komfortorientierten Federungsabstimmung des Luxe ist das unbeladene Fahrverhalten auf seinen größeren 19-Zoll-Rädern auch unruhig und steif. Wir müssen den T60 Max noch mit einer Ladung hinten testen, um zu sehen, ob das die Sache verbessert, aber sagen wir einfach, es gibt andere Modelle, die unbeladen nicht annähernd so gut fahren.

Erfreulicherweise werden die Straßengeräusche recht gut eingedämmt und störende Motorgeräusche werden beeindruckend gedämpft, wenn der 2,0-Liter-Turbodiesel im Leerlauf läuft.

Es leidet auch unter einer spürbaren Verzögerung außerhalb des Leerlaufs. Unterwegs ist es einfacher, das kraftvolle obere Ende zu erreichen, wenn man ihn mit der schnell reagierenden ZF-Achtgang-Automatik ausstattet (die Überholleistung ist beruhigend stark), aber der Diesel kann unter hoher Last recht lautstark werden.

Auch im Gelände ist die Spitzencharakteristik des Antriebsstrangs eine Schwäche. Bei steilen Steigungen mit geringer Geschwindigkeit oder bei der Bewältigung schwierigerer Hindernisse kann es schwierig sein, beim Ein- und Ausschalten des Motors immer Gas zu geben. Allerdings ist dieses Alles-oder-Nichts-Ergebnis aufgrund des Drehmomentvervielfachungseffekts bei gewählter Untersetzung nicht so ausgeprägt.

Das On-Demand-Mitteldifferenzial von Borg Warner ist laut und verfügt im Allgemeinen nicht über die Ausgereiftheit selbst der einfacheren Teilzeitsysteme, die fast ausschließlich anderswo auf dem 4x4-Ute-Markt verwendet werden.

Tatsächlich liegt der T60 in fast allen dynamischen Disziplinen am Ende der aktuellen Doppelkabinen-Klasse. Die gute Nachricht ist, dass die Erfolgsbilanz von LDV zeigt, dass das Unternehmen bereit ist, seine Produkte schnell zu aktualisieren und zu verbessern. Wir hoffen, dass die nächste Iteration von etwas zusätzlichem dynamischem Feinschliff und einer Verfeinerung profitiert.

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In Kombination mit einer Achtgang-Automatik steigt der kombinierte Kraftstoffverbrauch auf 9,3 l/100 km.

Apropos eT60: Dieses rein elektrische Modell verbraucht angeblich 268,5 Wh/km und hat eine WLTP-Reichweite von 330 km. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 120 km/h angegeben.

Laut LDV kann der Akku des eT60 mit einem 80-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät in 45 Minuten von 20 auf 80 Prozent oder mit einem 11-kW-Wechselstrom-Wallbox-Ladegerät in etwa neun Stunden von 5 auf 100 Prozent aufgeladen werden.

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Der eT60 hat eine Anhängelast von 1.000 kg, wiederum mit maximal 10 % der Anhängerkupplung (100 kg).

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Die Garantie auf die eT60-Batterie beträgt acht Jahre/160.000 km. Der LDV T60 ist eines der wenigen Fahrzeuge, für das es kein herstellergebundenes Serviceangebot gibt.

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Es bietet in puncto Ausstattung alles, wird nur noch von der Megatub übertroffen, wenn die Ablagekapazität wichtiger ist als einfacheres Parken in der Stadt.

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Rezension

Das MY23-Update für den LDV T60 Max ute bringt mehr Ausstattung und die Rückkehr des „Megatub“, aber auch die Preise steigen …

6,6 / 10 Punkte