Wahl zwischen Single

Jul 03, 2023

Yamaha bringt seinen neuen 5,6-Liter-V8-Motorblock auf den Markt. Wir hatten die Gelegenheit, es auf einem White Shark 280 CC Evo auszuprobieren. Ein 8,75 m langer, 3600 kg schwerer offener Rumpf, der vom französischen Hersteller neu auf den Markt gebracht wurde. Bei dieser Gelegenheit stellte Yamaha auch sein 200-PS-Modell vor, das mit in den Motor integrierter elektrischer Lenkung erhältlich ist. Die Gelegenheit war zu gut, um die Motoren nicht zu vergleichen: 1 x 400 PS und 2 x 200 PS.

Man könnte meinen, dass ein einzelner Motor, der leichter ist und mit seinem einzelnen Propeller weniger Luftwiderstand im Wasser hat, eine bessere Leistung erbringen würde als die gleiche Leistung, aber mit zwei Motoren. Und doch sprechen die Tests auf flacher See mit 2 Personen an Bord eine deutliche Sprache.

Bei Vollgas, also 6000 U/min, erreicht der Twin 43,3 Knoten, während das einmotorige Modell eine Höchstgeschwindigkeit von 38,3 Knoten erreicht. Zu seiner Verteidigung: Letzterer erreichte „nur“ 5700 U/min. Könnte das am 14 1/2 x 17 Propeller liegen? Der Zwilling war mit größeren 14 1/2 x 18 Propellern ausgestattet...

Diese großen Motoren verbrauchen viel Kraftstoff. Beim 400 PS beträgt der Kraftstoffverbrauch bei Höchstgeschwindigkeit, 5700 U/min, 107 l/h. Beim Twin sind es 147 l/h für beide Motoren. Ein einmotoriger Vorteil also? Nicht sicher, denn die beste Leistung erreicht der 400 PS bei 3500 U/min, bei einem Kraftstoffverbrauch von 2 Litern pro Meile und 21 Knoten. Bei den 2 x 200 PS liegt dieser beste Wirkungsgrad ebenfalls bei 3500 U/min, diesmal jedoch bei einem Verbrauch von 1,8 Litern pro Meile, bei einer Geschwindigkeit von 22,6 Knoten.

Auf der Waage wiegen entgegen aller Vorurteile zwei 200-PS-Motoren nicht mehr als ein einzelner 400-PS-Motor. Yamahas 200-PS-Motoren sind Vierzylinder-Motoren mit 2.785 cm3, während der 400 ein großer 5,6-Liter-V8 ist. Dies erklärt den leichten Gewichtsunterschied zwischen den beiden Konfigurationen. Eine Yamaha mit 200 PS wiegt 227 kg, bzw. 454 kg für die 2. Der XTO mit 400 PS hingegen wiegt 457 kg. Die beiden Motoren haben praktisch das gleiche Gewicht. Wenn Sie jedoch einige der Lenk- und Leitungsausrüstungen verdoppeln, wird der Doppelmotor etwas schwerer.

Der Rumpf des White Shark 280 ist ziemlich wankelmütig. Dem Boot mangelt es an Stabilität. Die kleinste Drehung des Rades bringt diesen offenen Rumpf ins Trudeln. Nachdem wir zum ersten Mal die einmotorige 400-PS-Version ausprobiert und dieses Verhalten entdeckt hatten, hätten wir vielleicht gedacht, dass die zweimotorige Version klüger wäre, bei der das Boot durch seine beiden Sockel stabilisiert wird. Dies ist jedoch nicht der Fall. Tatsächlich ist die Handhabung in beiden Konfigurationen identisch. Nur die hydraulische Ruderverstellung von Yamaha, die die Lenkung mit steigender Geschwindigkeit verhärtet – eine Option, die mit der neuen elektrischen Lenkung angeboten wird – hilft, dieses Wanken zu begrenzen.

Bei einem einmotorigen Flugzeug sind die Manöver immer heikler. Die beiden Schubkräfte des Doppelmotors geben Ihnen eine bessere Kontrolle über Ihre Bewegungen. Vor allem, wenn das System mit einem Joystick gekoppelt ist, der die Position der Motoren sofort anpasst. Das Betreten eines Liegeplatzes wird zum Kinderspiel. Diese Joystick-Option ist bei Yamaha mit in die Motoren integrierten elektrischen Lenksystemen erhältlich. Dies ist bei den neuen 200-PS-Modellen der Fall. Es ist auch möglich, diesen Joystick mit dem Bugstrahlruder zu kombinieren, wodurch der Joystick noch effektiver wird!

Es wird oft gesagt, dass man bei zwei Motoren, wenn einer ausfällt, mit dem zweiten zurück zum Hafen kommt. Heutige Motoren sind so zuverlässig, dass mechanische Ausfälle selten vorkommen. Die Hauptprobleme ergeben sich aus der Kraftstoffqualität. Aber wenn ein Motor aufgrund der falschen Kraftstoffzufuhr ausfällt, was passiert dann mit dem zweiten, der an denselben Tank angeschlossen ist? Das Sicherheitsargument gilt nur, wenn alle Stromkreise, sowohl der Kraftstoff- als auch der Stromkreis, ordnungsgemäß getrennt sind. Auf einem Motorboot ist das selten der Fall.

Auch hier liegt der Vorteil bei den 2 x 200 PS. Yamahas 200-PS-Modell wird mit 25.660 Euro gelistet, für den 2er sind es 51.320 Euro. Dagegen liegt der XTO 400 PS, dessen Preis in den nächsten Monaten bekannt gegeben werden soll, bei rund 60.000 Euro. Fast 10.000 Euro mehr...

Was den Ausschlag geben könnte, sind die Wartungskosten, da für zwei Motoren mehr Verbrauchsmaterialien und Arbeitsstunden anfallen als für einen einzelnen.

Wir machten uns daran, diese beiden Boote sowohl in einmotoriger als auch in zweimotoriger Konfiguration auszuprobieren, ohne vorgefasste Vorstellungen davon zu haben, was dabei herauskommen würde. In vielerlei Hinsicht waren wir überrascht, dass die zweimotorige Konfiguration der einmotorigen Version ebenbürtig und sogar überlegen war. Das gilt für Gewicht, Leistung und sogar den Preis. Wenn man sich diese Tabelle ansieht, scheint die Wahl von 2 x 200 PS die richtige Option für diesen White Shark-Rumpf zu sein.