Die Motorräder der Tschechischen Republik leben dank Praga weiter

Jul 20, 2023

Eine moderne Reinkarnation des legendären Praga BD 500 von 1928 ist auf dem Weg.

Praga ist nicht gerade Ihr traditioneller Motorradhersteller. Praga wurde 1907 in der damaligen Tschechoslowakei gegründet und war im Laufe seiner turbulenten Geschichte ein Eckpfeiler der industriellen Fertigung des Landes. Das Unternehmen baute alles von geländegängigen, militärischen Transportlastwagen und Panzern bis hin zu Motorrädern und frühen Flugzeugen. Von der umfangreichen Fahrzeugflotte, die Praga herstellte, erfreut sich insbesondere eines aufgrund seines Hochleistungsmotors und seines zeitlosen Designs nach wie vor großer Beliebtheit bei Liebhabern klassischer Motorräder: der Praga BD 500 von 1928.

Allerdings war die Geschäftstätigkeit des Unternehmens im 21. Jahrhundert eher begrenzt und produzierte leichte und mittelschwere Landwirtschaftsfahrzeuge, einige renntaugliche, aber für den Straßenverkehr zugelassene Hypercars sowie eine kurze Serie von Enduro-Motorrädern. Das wird sich jedoch bald ändern, denn Praga bringt sein erstes Straßenmotorrad seit 2003 auf den Markt, bekannt als Praga ZS 800.

Der neue ZS 800 basiert auf einem Hardtail-Stahlrahmen und wurde von denselben Leuten entwickelt, die auch das Hypercar Praga Bohema entwickelt haben. Das bedeutet, dass er leistungsorientiert ist und Nostalgie in das Design einfließt. Angetrieben von einem luftgekühlten 773-cm³-Viertakt-Parallel-Twin-Motor der Kawasaki W800 sollte das Modell für moderne Motorradstandards kraftvoll und relativ schnell sein und 65 PS und 37 lb-ft Drehmoment leisten. Die Paralleltwin-Konstruktion ist nicht nur dem gleichnamigen Modell nachempfunden, sondern der Motor verfügt auch über ein Kegelrad-Nockenantriebssystem, das an jene erinnert, die in Klassikern des 20. Jahrhunderts zu finden sind.

Geschmiedete 18-Zoll-Carbonräder mit Carbon-Speichen sind nicht gerade altmodisch, aber die dazugehörigen Trommelbremsen vorne und hinten sind sicherlich veraltete Technologie. Praga würdigte diese besondere Wahl, indem er sagte, die Entscheidung sei getroffen worden, um den Vintage-Stil des Motorrads zu ergänzen. Während Trommelbremsen dieses 348-Pfund-Bike durchaus verlangsamen können, hat die Hinzufügung von Scheibenbremsen und ABS-Modulen (die beim neuen Praga nicht angeboten werden) zweifellos das Motorradfahren sicherer gemacht.

Auf den ersten Blick könnte man aufgrund seines Hardtail-Rahmens und der Vorderbaukonstruktion leicht denken, dass das ZS 800 völlig ohne Federung auskommt. Schauen Sie jedoch über die Girder-Vorderradgabel hinaus und in den Lenkkopf, um die voll einstellbare Öhlins-Vorderradaufhängung mit Titanfeder zu sehen. Darüber hinaus wollte Praga seinen Kunden nicht vollständig dem lähmenden Hardtail-Erlebnis aussetzen und fügte daher eine Öhlins TTX-Luftfederung unter dem Sitz hinzu, um das Fahrgefühl zu mildern. In Kombination mit einem Satz Dunlop Roadmaster-Reifen im Retro-Look wird der ZS 800 zwar keine Rundenrekorde aufstellen, aber seine Einschränkungen bei der Schräglage werden eher auf die Fußrasten als auf die Federung zurückzuführen sein.

Obwohl Praga mehr Wert auf Neo-Retro-Optik als auf Leistung legte, hat er dieses Fahrrad so konstruiert, dass es sich leicht und ausgewogen fährt und eine Gewichtsverteilung von 50:50 aufweist. Die Praga-Ingenieure haben, wo immer möglich, leichte Materialien verwendet, wobei fast alle Montageschrauben aus Titan waren und der hintere Kotflügel aus Kohlefaser gefertigt war. Bemerkenswert ist, dass auch die Abgasanlage und der Motor aus Titan gefertigt sind. Die Ausstattung mit einem kleinen 3,0-Gallonen-Benzintank trägt auch dazu bei, dass das Modell leicht bleibt, verringert jedoch seine Reichweite drastisch.

„Starke und extrem leichte Materialien – wie Kohlenstoff, Titan, Chrom-Molybdän-Stahl und Luftfahrt-Duraluminium – ermöglichten es uns, die starre Hinterradaufhängung, die Vorderradschwingengabel und die hydraulischen Trommelbremsen neu zu konzipieren“, sagte der Chefdesigner des ZS 800 Jan Žuži.

Hier ist der Clou: Es wird 92.226 US-Dollar kosten und es werden nur 28 Einheiten hergestellt. Ja, Praga meint es ernst.

Das Unternehmen sagt, dies sei ein Ergebnis der neuesten Geschäftsstrategie von Praga, die sich auf die Entwicklung maßgeschneiderter Kleinserienmaschinen konzentriert, die scheinbar ohne Budget entwickelt werden. Und in der Pressemitteilung zur Markteinführung wird sogar darauf hingewiesen, dass diese Motorräder wahrscheinlich sofort zu Sammlerstücken werden werden, ähnlich wie Pragas kürzlich angekündigtes Hypercar im Wert von 1,34 Millionen US-Dollar. Auch wenn die meisten Motorradbegeisterten nie die Gelegenheit haben werden, Tschechiens neuestes Spielzeug zu fahren, ist es dennoch cool zu sehen, dass Praga wieder Motorräder herstellt, vor allem angesichts der großen Liebe zur Nostalgie.

Ist ein maßgeschneidertes Chassis und nostalgisches, zeitgemäßes Design wirklich fast 100.000 US-Dollar wert? Oder wurden diese Einheiten für Sammler und Museen hergestellt? Bitte teilen Sie Ihre Kommentare unten mit.

Emmet White, ein New Yorker, der aus dem pazifischen Nordwesten stammt, hat eine Leidenschaft für alles, was geht: Autos, Fahrräder, Flugzeuge und Motorräder. Nachdem er mit 17 das Fahren gelernt hatte, arbeitete Emmet in der Motorradbranche, bevor er 2022 zu Autoweek kam. Die Probleme mit dem Parken auf der anderen Seite haben seinen Fuhrpark moderat gehalten, mit einem 2014er Volkswagen Jetta GLI und einem 2003er Honda Nighthawk 750 Street, die in seiner Gemeinde in South Brooklyn geparkt sind .

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