Acht Möglichkeiten, laute Scheibenbremsen endgültig zum Schweigen zu bringen

Aug 24, 2023

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Wenn es um Scheibenbremsen geht, ist Stille Gold.

Straßenscheibenbremsen bieten zuverlässige und vertrauenerweckende Bremskraft, selbst bei nassen Bedingungen. Und das ist der Grund, warum die meisten Fahrer, sobald sie auf Scheibenbremsen umsteigen, nie wieder auf Felgenbremsen zurückgreifen.

Doch so zuverlässig Scheibenbremsen auch sind, sie können viel Lärm machen, wenn sie nicht richtig eingestellt oder gewartet werden. Ob es ein „Klingeln“ bei jeder Radumdrehung oder ein heulendes Kreischen beim Bremsen ist, die Kakophonie der Scheibenbremsengeräusche kann ausreichen, um eine Gruppenfahrt zu ruinieren oder Sie aus Ihrer Zone zu bringen, wenn Sie alleine unterwegs sind.

Gelegentliche Geräusche der Scheibenbremse sind normal und kein Grund zur Sorge. Wenn Sie durch eine Pfütze fahren oder in den Regen geraten, ist mit etwas Lärm zu rechnen. Meistens beruhigen sich die Bremsen von selbst. Wenn Ihre Bremsen jedoch nach einigen Trockenfahrten immer noch Geräusche machen, sind möglicherweise verunreinigte Beläge oder Bremsscheiben an Ihren Händen.

Ein weiteres normales Scheibenbremsengeräusch sind klingelnde Geräusche nach einer langen, steilen Abfahrt. Die genaue Ursache für dieses Klingeln kann unterschiedlich sein, je nachdem, welchen Scheibenbremsenhersteller Sie fragen. Dylan Stucki, ein PR-Vertreter von Shimano, sagte mir, dass das Klingeln durch eine vorübergehende Hitzeverformung der Rotoren verursacht werde. Der technische Marketingmanager von SRAM, Brooklyn Fowler, sagte im Grunde das Gleiche. Sie gaben an, dass dies durch „eine vorübergehende Wärmeverformung des Rotors verursacht wurde, die verschwindet, wenn der Rotor wieder abkühlt“.

Wenn die Scheibenbremsen richtig eingestellt sind, sollten die Geräusche geringfügig und vorübergehend sein. Nach einigen Augenblicken auf flacherem Untergrund kühlt das System ab und verstummt wieder. Wenn dies jedoch fast jedes Mal passiert, wenn Sie die Bremsen betätigen, oder wenn das Geräusch nur Minuten und nicht Sekunden anhält, ist das ein Zeichen dafür, dass Ihre Bremsen Aufmerksamkeit erfordern.

Angenommen, Ihre Scheibenbremsen machen Geräusche, die außerhalb des normalen Bereichs von Pings und Tings liegen, finden Sie hier einige Schritte zur Diagnose und Reparatur Ihrer lauten Scheibenbremsen.

Zunächst müssen Sie den Typ des Scheibenbremssystems ermitteln, über das Ihr Fahrrad verfügt. Es gibt drei Grundtypen.

Vollhydraulisches System, am häufigsten bei Fahrrädern der mittleren bis oberen Preisklasse zu finden. Dieses System verwendet einen Hydraulikschlauch vom Bremshebel bis zum Bremssattel. Wenn Sie an Seilzugbremsen gewöhnt sind, kann dies das einschüchterndste System sein, mit dem Sie arbeiten müssen. Aber machen Sie sich keinen Stress! Es gibt Maßnahmen, die Sie ergreifen können, um eine ziemlich laute hydraulische Bremse zu erhalten, bei der Sie nicht mit der Hydraulikflüssigkeit herumspielen müssen.

Diese Bremsen (auch mechanische Scheibenbremsen genannt) sind häufig bei preisgünstigen Fahrrädern zu finden, es gibt jedoch auch einige Boutique-Scheibenbremsen mit Seilzugbetätigung. Seilzugbetätigte Scheibenbremsen können deutlich günstiger sein als hydraulische Systeme. Für viele Fahrer ist das bekannte Kabelzugformat einfacher zu handhaben. Anstelle einer Hydraulikleitung, die vom Hebel zur Bremse verläuft, basieren diese Systeme auf Standard-Bremskabeln und -gehäusen.

Schließlich gibt es hybride mechanisch/hydraulische Scheibenbremssättel. Diese Hybridbremsen werden am häufigsten als Upgrade für Fahrräder mit mechanischen Scheibenbremsen gekauft und sind manchmal auch bei neuen Fahrrädern zu finden. Dieses System verwendet die gleichen Bremshebel und die gleiche Seilzugbetätigung wie eine mechanische Scheibenbremse. Doch anstatt einen Arm am Bremssattel zu ziehen, der die Bremsbeläge mechanisch gegen die Scheibe drückt, aktiviert ein Hybridsystem einen hydraulischen Kolben im Bremssattel, um sie zu bewegen.

Bei allen drei Systemen kann es gelegentlich zu Geräuschen kommen, und die meisten Schritte zur Behebung dieses Problems sind dieselben.

Wenn Ihre Bremsscheibe oder Ihr Bremssattel nicht mit dem angegebenen Drehmoment angezogen ist, hören Sie möglicherweise ein metallisches Geräusch. Unsachgemäß angezogene Schrauben verhindern außerdem eine ordnungsgemäße Ausrichtung von Rotor und Bremssattel, da das Spiel dieser Komponenten außerhalb der Toleranzgrenzen liegt.

Rotoren im Centerlock-Stil verwenden einen einzigen Sicherungsring, um sie an der Radnabe zu befestigen. Diese Rotoren erfordern typischerweise ein Drehmoment von 40 Nm. Es gibt zwei Arten von Sicherungsringen: externe und interne. Beide funktionieren gleich und können in den meisten Fällen ausgetauscht werden.

Externe Sicherungsringe sind im Allgemeinen an Mountainbikes zu finden und können mit einem Tretlagerwerkzeug festgezogen oder von der Nabe entfernt werden. Interne Sicherungsringe sind bei Rennrädern häufiger anzutreffen. Ihr niedrigeres Profil ermöglicht den Einsatz an Rahmen und Gabeln mit geringem Abstand (z. B. Rennräder). Interne Sicherungsringe verwenden zum Festziehen oder Entfernen dasselbe Werkzeug und dieselbe Schnittstelle wie Shimano- und SRAM-Kassetten-Sicherungsringwerkzeuge.

Wenn Ihr Fahrrad Bremsscheiben mit sechs Schrauben verwendet, sollten Sie die Schrauben schrittweise und sternförmig anziehen. Ziehen Sie zunächst eine Schraube fest und gehen Sie dann zur direkt gegenüberliegenden Schraube über. Ziehen Sie dann die Schraube direkt neben der ersten Schraube, die Sie angezogen haben, dann gegenüber dieser Schraube usw. fest, bis alle sechs Schrauben gleichmäßig festgezogen sind. Benutzen Sie immer alle sechs Rotorschrauben. Die Rotoren sind so konstruiert, dass sie alle sechs Rotoren tragen. Benutzen Sie nicht 3. Benutzen Sie nicht 4. Benutzen Sie alle 6. Es lohnt sich nicht, sich zu verletzen, wenn man nur die kleinste Grammzahl rasiert. Und ziehen Sie die Schrauben immer mit dem angegebenen Drehmoment an.

Ein häufiger Grund für Geräusche bei Scheibenbremsen ist, dass die Bremsscheibe am Bremssattel reibt, weil beide nicht richtig ausgerichtet sind. Wenn Sie in Ihren Bremssattel schauen, können Sie oft leicht erkennen, ob die Bremsscheibe mittig zwischen den Belägen sitzt. Wenn die Bremsscheibe so weit aus der Ausrichtung geraten ist, dass sie ständig einen der Beläge berührt, führt dies zu Geräuschen und Bremsreibung.

Wenn Bremsscheibe und Bremssattel nur geringfügig nicht richtig ausgerichtet sind, kann es zu erhöhten Geräuschen durch Probleme wie Hitzeverformung beim Bremsen und manchmal auch durch Biegung des Rahmens kommen. Da die Toleranzen bei Scheibenbremssystemen für den Straßenverkehr sehr eng sind, ist die richtige Ausrichtung von entscheidender Bedeutung.

Wenn Ihr Fahrrad mechanische Scheibenbremsen verwendet, ist es wichtig zu prüfen, ob Ihre Bremsen von beiden Seiten betätigt werden oder ob sie nur einen einzelnen Belag betätigen. Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, besteht darin, in den Bremssattel zu schauen (so wie Sie die Rotorausrichtung überprüfen würden) und die Bremse zu betätigen. Wenn sich beide Beläge gleichzeitig auf den Rotor bewegen, sollten Sie versuchen, den Rotor zu zentrieren.

Wenn sich nur eines der Bremsbeläge bewegt (bei mechanischen Systemen), unterscheidet sich das Verfahren zur Rotorausrichtung geringfügig. Versuchen Sie, den Bremssattel so zu positionieren, dass der stationäre Bremsbelag so nah wie möglich an der Bremsscheibe liegt, ohne zu reiben oder Geräusche zu machen. Dadurch haben beide Bremsbeläge beim Betätigen der Bremse einen vollständigen und gleichmäßigen Kontakt mit der Bremsscheibe.

Wenn Ihr Fahrrad über Ausfallenden mit Schnellspanner verfügt, stellen Sie sicher, dass das Laufrad gerade im Rahmen und in der Gabel sitzt. Dies geht am besten, indem Sie das Rad festziehen, während das Fahrrad auf dem Boden steht. Dadurch kann die Schwerkraft das Rad in den Ausfallenden zentrieren. Wenn Ihr Fahrrad über Steckachsen verfügt, können Sie diesen Schritt überspringen, da ein Steckachsensystem das Rad beim Festziehen zentriert.

Lösen Sie zunächst leicht die beiden Befestigungsschrauben des Bremssattels, mit denen der Bremssattel an Ihrem Rahmen oder Ihrer Gabel befestigt ist. Sie müssen sie nicht vollständig lösen, nur so weit, dass der Bremssattel etwas Spielraum hat.

Drehen Sie anschließend das Rad und ziehen Sie vorsichtig am entsprechenden Bremshebel, bis das Rad zum Stillstand kommt. Ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Bremssattels wieder fest, ohne den Bremshebel zu lösen. Treten Sie zurück, drehen Sie das Rad und überprüfen Sie Ihre Arbeit. Wenn die Dinge immer noch nicht ganz zentriert sind, müssen Sie möglicherweise den Bremssattel lösen und diese Schritte erneut wiederholen.

Durch diesen Vorgang kann sich der Bremssattel neu am Rotor ausrichten. In den meisten Fällen lässt sich das Scheibenbremsengeräusch durch dieses einfache Verfahren beheben. Ich mache es auch jedes Mal, wenn ich zwischen den Radsätzen wechsle, auch wenn die Rotoren nicht reiben. Sobald Sie dies geübt haben, dauert der Radwechsel nur noch ein oder zwei Minuten. Es lohnt sich, sicherzustellen, dass Ihre Bremssättel richtig ausgerichtet sind. Dadurch wird ein gleichmäßiger Bremsbelagverschleiß gewährleistet, was die Lebensdauer Ihrer Bremsbeläge und Bremsscheiben verlängert.

Wenn Sie Ihren Bremssattel ausgerichtet haben und immer noch Bremsreibung auftritt, kann ein verbogener Rotor das Problem sein. Dies geschieht häufig, wenn Sie Ihr Fahrrad gegen etwas lehnen und nicht merken, dass auch Ihre Bremsscheibe damit in Kontakt kommt. Wenn Sie Ihr Fahrrad in Ihr Auto einbauen, können sich Ihre Bremsscheiben ebenfalls leicht verbiegen. Obwohl diese kleinen Metallscheiben aus Stahl bestehen, sind sie nicht dafür ausgelegt, ungleichmäßige seitliche Kräfte aufzunehmen.

Um einen verbogenen Rotor zu reparieren, müssen Sie sorgfältig und geduldig die Stelle finden, an der er verbogen ist. Der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, die Bremsscheibe im Bremssattel langsam zu drehen und darauf zu achten, ob sie ein Geräusch macht. Schauen Sie in den Bremssattel, um zu sehen, an welchem ​​Belag die Bremsscheibe reibt. Drehen Sie dann das Rad zurück, sodass sich der gebogene Teil des Rotors außerhalb des Bremssattels befindet. Als nächstes verwenden Sie ein Rotor-Abrichtwerkzeug, um es von der Seite des Bremssattels wegzubiegen, die es berührt hat. Achten Sie darauf, nicht zu viel Kraft anzuwenden, da der Rotor sonst leicht zu weit in die andere Richtung gebogen werden kann.

Wenn Ihr Rotor an mehreren Stellen verbogen ist, werden Sie ihn wahrscheinlich nicht wieder perfekt gerade bekommen. Sie können es auf jeden Fall ausprobieren, aber warten Sie auch nicht mit der Bestellung eines Ersatzes.

Wenn Ihre Bremsen bei jedem Gebrauch laut sind und Sie zudem einen Rückgang der Bremsleistung bemerken, besteht eine gute Chance, dass Ihre Bremsbeläge verschmutzt sind. Dies kann passieren, wenn etwas Entfetter oder Schmiermittel auf Ihre Bremsbeläge gelangt. Es kann sogar passieren, wenn Sie auf der Straße durch etwas Öl fahren oder Ihr Fahrrad auf einem Autoträger steht.

Beim Auftragen von Schmiermitteln oder Entfettungsmitteln auf Ihren Antriebsstrang ist Vorsicht geboten. Vermeiden Sie aufgesprühte Schmiermittel und Entfetter. Es kann leicht passieren, dass der Antriebsstrang versehentlich zu stark mit Entfetter besprüht wird und Ihre Beläge und Rotoren verunreinigt werden, die nur wenige Zentimeter entfernt sind.

Ich empfehle zum Reinigen die Verwendung einer Bürste (ich habe eine speziell für die Entfettung vorgesehen). Dadurch können Sie Kette, Zahnräder und Kettenblätter sorgfältig entfetten. Spülen Sie anschließend den Entfetter und den Kettenschmutz ab. Trocknen Sie Ihre Kette und verwenden Sie anschließend ein hochwertiges Schmiermittel, um sicherzustellen, dass alles reibungslos läuft. Ich habe viele Worte über die besten Kettenschmiermittel geschrieben; Keines der besten ist zum Aufsprühen geeignet.

Der einfachste Weg, das Problem zu lösen, besteht darin, Ihre Bremsscheiben und Bremssättel sorgfältig mit Isopropylalkohol zu reinigen. Dies ist der empfohlene Reiniger sowohl für SRAM als auch für Shimano. Wenn Ihre Beläge noch frisch sind und viel Bremsmaterial übrig ist, können Sie die verunreinigte Schicht manchmal mit einem Schleifpapier von den Belägen abschleifen. Aber das funktioniert nicht immer. Ich würde vorschlagen, neue Pads bereitzuhalten, bevor Sie es versuchen.

Abgenutzte Bremsbeläge können viel Lärm machen, insbesondere wenn es Ihnen gelungen ist, sie bis auf die Metallträgerplatte abzunutzen.

Überprüfen Sie den Zustand Ihrer Bremsbeläge am besten regelmäßig, indem Sie entweder in den Bremssattel schauen oder das Rad ausbauen. Wenn auf dem Pad kein Material mehr zu sehen ist, ist es Zeit für einen Austausch. Achten Sie beim Einbau eines neuen Satzes darauf, auch Ihre Bremsscheibe auf Verschleiß zu prüfen und diese sowie den Bremssattel sorgfältig zu reinigen. Dadurch wird verhindert, dass alte Verunreinigungen auf die neuen Pads übertragen werden.

Beim Ersetzen der Beläge lohnt es sich auch, die Art der Bremsbelagmischung zu berücksichtigen, die Sie verwenden. Es gibt drei Arten von Belagmischungen, die jeweils unterschiedliche Vor- und Nachteile haben.

Wenn laute Bremsen Ihr Hauptanliegen sind, sind diese Beläge genau das Richtige für Sie. Manchmal auch Harzpads genannt, haben sie einen kräftigen Anfangsbiss und müssen nicht aufgewärmt werden, um gut zu funktionieren. Der Hauptnachteil organischer Pads ist ihr erhöhter Verschleiß beim Einsatz in kiesigen oder schlammigen Bedingungen. Außerdem sind sie bei sehr langen Abfahrten anfälliger für Bremsfading.

Diese Beläge sind in der Regel langlebiger als organische Beläge und daher ein Muss für Mountainbiker, Gravel-Fahrer und Cyclocross-Rennfahrer, die oft unter rauen Bedingungen fahren. Außerdem sind sie bei langen Abfahrten widerstandsfähiger gegen Ausbleichen. Ihr größter Nachteil besteht darin, dass sie tendenziell viel lauter sind als organische Pads. Auch metallische Polster benötigen mehr Zeit zum Aufwärmen, bevor sie ihre optimale Leistung erbringen.

Als Zwischenlösung sind diese Pads in der Regel die teuerste Wahl. Zu den Vorteilen gehören jedoch eine bessere Bremskraft bei langen Abfahrten – im Vergleich zu organischen Belägen – und ein leiserer Betrieb als metallische Belägen.

Wenn Ihre Scheibenbremsen regelmäßig Geräusche machen – und Ihre Bremsbeläge nicht abgenutzt sind – ist es einen Versuch wert, auf eine andere Bremsbelagmischung (oder sogar die gleiche Mischung einer anderen Marke) umzusteigen.

Ein entscheidender Schritt, wenn Sie ein brandneues Fahrrad kaufen oder neue Bremsbeläge einbauen, ist das Einbetten Ihrer Scheibenbremsen. Durch den Einbettungsprozess wird ein Teil des Belagmaterials auf den Rotor übertragen. Dadurch entsteht ein besserer Eingriff zwischen Belag und Rotor. Es kann auch dazu beitragen, geräuschverursachende Vibrationen zu vermeiden.

Jeder Bremsbelag- und Rotorhersteller hat sein eigenes Einbettverfahren. Im Allgemeinen umfasst dies eine Reihe von 10 bis 15 kontrollierten Stopps bei mäßiger Geschwindigkeit. Bei jedem weiteren Stopp sollten Sie spüren, wie die Bremskraft zunimmt. Es ist wichtig, dass Sie dabei nicht die Bremsen blockieren. Dadurch wird eine gleichmäßige Materialübertragung auf den Rotor verhindert, was zu Geräuschen im weiteren Verlauf der Linie führen kann.

Dieser Schritt gilt ausschließlich für hydraulische Scheibenbremssysteme. Wenn Sie mechanische Bremsen haben, überspringen Sie diesen Teil.

Angenommen, die letzte Person, die Ihre Bremsen entlüftet hat, hat das System mit Hydraulikflüssigkeit überfüllt. In diesem Fall ziehen sich die Kolben möglicherweise nicht vollständig zurück, was zu einem kleineren Spalt zwischen den Bremsbelägen und den Rotoren führt. Manchmal können auch Kolben verschleißen oder müssen geschmiert werden. Beides kann möglicherweise zu Reibung und Geräuschen führen.

Diese Probleme können zu Hause schwer zu diagnostizieren sein. Wenn Sie alles andere auf dieser Liste ausprobiert haben, lohnt es sich, zum Bremsenservice in Ihre örtliche Werkstatt zu gehen.

Wenn Sie Ihre Scheibenbremsen selbst entlüften, befolgen Sie sorgfältig die Entlüftungsanweisungen des Herstellers (jede Marke veröffentlicht diese auf ihrer Website oder auf YouTube). Verwenden Sie das richtige Entlüftungsset und die für das Bremssystem vorgesehene Bremsflüssigkeit (verwenden Sie keine DOT-Flüssigkeit in Mineralölsystemen oder umgekehrt). Verwenden Sie außerdem die richtigen Bremssattel-Abstandshalter für die Marke und das Bremsmodell.

Wenn Sie alles auf dieser Liste ausprobiert haben und bisher nichts geholfen hat, ist es an der Zeit, Ihren Rahmen zu überprüfen. Beim Anpassen der Bremssattel-, Belag- und Rotorausrichtung müssen die Rahmenhalterungen (an denen der Bremssattel befestigt wird) ausreichend vorbereitet werden, um sicherzustellen, dass alles schön und gerade sitzt.

Normalerweise erfolgt dies im Werk der Marken. Manchmal wurde überschüssiges Material an den Halterungen bei der Endbearbeitung nicht vollständig entfernt oder die Bremshalterungen wurden beim Lackieren nicht richtig abgeklebt. In anderen Fällen kann es sich um schlechte Fertigungstoleranzen handeln.

Die beste Lösung für dieses Problem besteht darin, Ihr Fahrrad mit Werkzeugen für den Scheibenbremsbelag in eine Werkstatt zu bringen. Die meisten Geschäfte können diesen Service übernehmen, aber es schadet nicht, vorher anzurufen und nachzufragen. Dieses Werkzeug entfernt überschüssiges Material von der Halterung, um sicherzustellen, dass Ihre Bremssättel bündig und rechtwinklig zu den Rotoren sitzen.

Für die meisten grundlegenden und routinemäßigen Wartungsarbeiten an Scheibenbremsen benötigen Sie nur eine Handvoll Werkzeuge. Glücklicherweise erfüllen die meisten dieser Werkzeuge zusammen mit anderen Fahrradteilen eine doppelte Funktion und Sie benötigen sie möglicherweise für andere Routinearbeiten. Alle diese Werkzeuge wurden vom Bicycling Gear Team in unserer Zentrale, in unseren Heimwerkstätten oder vor Ort bei Rennen getestet.

Ein praktisches Werkzeug zum Festziehen der internen Sicherungsringe von Scheibenbremsen. Dies funktioniert auch für Kassettenverschlussringe an SRAM- und Shimano-Kassetten.

Ja, das ist ein Tretlagerwerkzeug, aber es zieht (oder löst) externe Sicherungsringe für Scheibenbremsen, die heutzutage eigentlich weitaus Standard sind als Tretlager.

Ich mag dieses 2-in-1-Werkzeug von Unior, weil es ein Rotor-Abrichtwerkzeug und einen Belagspreizer in einem kompakten Paket vereint.

Ich bevorzuge T-Griff-Werkzeuge zum Anziehen oder Lösen von Scheibenbremssätteln (oder Schrauben an Sechs-Loch-Bremsscheiben). Der lange Arm des T-Griffs hält Ihre Hände von der Bremsscheibe fern, wenn Sie an den Befestigungsschrauben des Bremssattels arbeiten. Dies ist aus zwei Gründen wichtig: Es hält Ihre Hände von scharfen Metalloberflächen fern und hält Hautöle von den Rotoren fern. Das Schöne an diesen Unior-T-Griffen ist, dass sie am langen Teil des T kein Kugelende haben. Dadurch können Sie die richtige Kraft auf die Schrauben ausüben, ohne Gefahr zu laufen, sie abzurunden. Die meisten Scheibenbremsen verwenden 4-mm-, 5-mm- oder T25-Schrauben. Überprüfen Sie daher noch einmal, welche Größen (oder alle) Sie benötigen.

Die empfohlene Reinigungslösung für Scheibenbremsscheiben. Kein Grund, mehr für spezielle Scheibenbremsenreiniger auszugeben, wenn sowohl SRAM als auch Shimano dringend dazu raten, bei den billigen Produkten zu bleiben.

Rohrreinigungsbürsten können bei der Reinigung aller möglichen kniffligen Teile an Ihrem Fahrrad nützlich sein, besonders nützlich sind sie jedoch bei der Reinigung Ihrer Scheibenbremssättel. Wenn Sie Bremsbeläge austauschen (oder einfach nur eine gründliche Reinigung durchführen), ist es wichtig, den gesamten Schmutz und Dreck zu entfernen, der sich um die Hydraulikkolben herum ansammelt. Dadurch funktionieren Ihre Bremsen so reibungslos wie neu.

Testredakteur Dan Chabanov begann seine Karriere im Radsport als Fahrradkurier in New York City, fand aber schnell seinen Weg in den Straßen- und Cyclocross-Rennsport, nahm von 2009 bis 2019 an professionellen Cyclocross-Rennen teil und gewann 2018 einen Master-Nationalmeistertitel. Bevor er zum Radsport kam Im Jahr 2021 arbeitete Dan als Teil der Rennorganisation für den Red Hook Crit, als Trainer bei EnduranceWERX sowie als freiberuflicher Autor und Fotograf.

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