Auswirkungen der Elektrifizierung auf Bremssysteme und Zulieferer

Mar 21, 2024

Frankfurt, Deutschland – Der BRAKE Report hatte kürzlich Gelegenheit, mit zwei Ingenieuren bei Continental – Sebastian Amrioui, Leiter Advanced Products Hydraulic Brake Systems, und Dr. Mathias Haag, Technischer Projektmanager e-Caliper / Senior Expert Brake Function – über die Zukunft des Bremsens zu sprechen Systeme und Auswirkungen auf Bremsenlieferanten in einer sich schnell verändernden Automobilwelt. Dieser Artikel über die Auswirkungen der Elektrifizierung ist der erste einer Reihe von Beiträgen, die TBR aus diesem Interview präsentieren wird.

Der Trend zur Elektrifizierung der Automobilindustrie stellt jedes Unternehmen, das an der Entwicklung und Konstruktion von Bremssystemen beteiligt ist, vor neue Herausforderungen. Ein wichtiger Faktor ist die geringere Abhängigkeit von Reibungsbremsen dank der regenerativen Bremsung durch den Motor eines Elektrofahrzeugs (EV), die aber immer noch eine ausreichende Bremskraft liefert, wenn die Situation es erfordert.

„Wir sehen bei der Elektrifizierung, dass der Motor viele (Brems-)Iterationen im Fahrzeug übernimmt, wobei der Motor über die Fähigkeit zur Rekuperation (regeneratives Bremsen) verfügt“, sagte Amrioui. „Im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor (ICE) haben wir also 90 Prozent weniger Bremsvorgänge.

„Das führt also zu einem geringeren Verschleiß der Teile, aber auch zu einem sehr hohen Korrosionsrisiko. Aber wir müssen trotzdem maximale (Brems-)Leistung und Bremskraft bereitstellen, falls der Fahrer eine Notbremsung durchführen muss.“

Zulieferer wie Continental müssen sich der Herausforderung stellen, ein Bremssystem zu entwickeln, das weniger Bremsvorgänge als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor erzeugt, aber dennoch für maximale Bremsleistung im Notfall bereit sein muss (häufig bei einem Fahrzeug, das schwerer als das vergleichbare Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ist), um relevant zu bleiben.

„Die Fahrzeugklassen sind nicht mehr so ​​einfach wie früher“, erklärt Dr. Haag. „Es handelt sich nicht um ein Standardfahrzeug und ein Performance-Fahrzeug, die aus einer Plattform kommen (wie es bisher oft der Fall war). In Zukunft wird es auf derselben Plattform ein kleines Stadtauto, einen Hochgeschwindigkeitswagen und einen autonomen Personenbeweger geben. Da so viele Fahrzeuge von derselben Plattform stammen, stellt dies zusätzliche Herausforderungen an die Bremssysteme. Das bedeutet, dass wir beim Bremssystem flexibel sein müssen.“

Die Elektrifizierung hat bereits sehr leistungsstarke Fahrzeuge hervorgebracht, Fahrzeuge mit 900, 1.000 PS, alle in der Lage, schnell zu beschleunigen und hohe Geschwindigkeiten zu erreichen.

„Wenn wir uns wirklich die Spitzenklasse von Fahrzeugen ansehen, stehen hohe Leistung, hohes Gewicht und Leistung immer noch im Mittelpunkt“, sagte Amrioui. „Wir müssen die Abmessungen der Bremsen vergrößern, um alle Anforderungen erfüllen zu können, um die hohe Leistung, die hohe Motorleistung und auch das hohe Gewicht der schweren Fahrzeuge mit einer großen Batterie abzudecken.

„Das Tesla Model S oder ein Porsche Taycan oder ähnliche Fahrzeuge werden mit sehr großen Scheibenbremsen ausgestattet, um die gesamte erforderliche hohe Kapazität abzudecken.“

Aber mit der zunehmenden Elektrifizierung wird die Zukunft des Bremsens bei Alltagsfahrzeugen immer weniger darin bestehen, dass man sich beim Bremsen auf Reibungsbremsen verlässt.

„Ich denke, der Trend ist ganz klar“, sagte Amrioui. „Man wird das Szenario haben, dass Rekuperation verfügbar ist und die Reibungsbremse nur als Notbremse benötigt wird.“ Die Reibungsbremse bleibt also an den Fahrzeugen; Es ist nicht möglich, sie zu entfernen, aber es ist nicht mehr das Arbeitstier der Verzögerung. Wie groß ist die Standardverzögerung bei normaler Fahrt? Diese wird vom Elektromotor abgedeckt.“

Mike Geylin ist Chefredakteur bei Hagman Media. Geylin ist seit fünf Jahrzehnten in der Automobilkommunikation tätig und hat in allen Bereichen der Branche gearbeitet, vom OEM über Zulieferer bis hin zum Motorsport, und darüber hinaus für Zeitungen und Zeitschriften über die Branche berichtet.