Sicherheitsbeamte über automatische Notbremsung: Nicht so schnell

Jul 16, 2023

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WASHINGTON – Staatliche Strafverfolgungsbehörden und Bremsenhersteller fordern mehr Interaktion zwischen der Lkw-Branche und den Bundesregulierungsbehörden, bevor die Regierung öffentliche Kommentare zu einer Regelung prüft, die eine automatische Notbremsung (AEB) für schwere Lkw vorschreibt.

Die Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), zu deren Mitgliedern staatliche Polizei- und Autobahnpatrouillen gehören, und der Commercial Vehicle Brake Manufacturers Council (CVBMC), eine Gruppe der CVSA, die OEMs vertritt, behaupten, dass die umstrittene AEB-Regel, die gemeinsam von der National Highway vorgeschlagen wurde Safety Administration und die Federal Motor Carrier Safety Administration würden von einem stärkeren Engagement profitieren.

„CVSA und CVBMC ermutigen die Behörden, nach Möglichkeit die Abhaltung einer vom [US-Verkehrsministerium] geleiteten Anhörungssitzung mit Interessenvertretern in Betracht zu ziehen, um der Industrie eine zusätzliche Möglichkeit zu geben, den Behörden direktes Feedback zu geben, ähnlich wie bei den Anhörungssitzungen, die FMCSA im Zusammenhang mit Elektronik durchgeführt hat.“ Protokollierungsgeräte und das Branchenforum, das NHTSA während der Entwicklung der Anforderungen an das Antiblockiersystem abgehalten hat“, schrieb CVSA-Geschäftsführer Collin Mooney Anfang dieses Monats an DOT.

Gleichzeitig forderte Mooney die Agenturen auf, die Kommentierungsfrist über den 5. September hinaus zu verlängern, was der aktuellen 60-Tage-Frist entspricht, die jedoch „keine ausreichende Zeit ist, um Kommentare zu einem so komplizierten und wichtigen Thema vorzubereiten und zu genehmigen“, behauptete er .

„CVSA und CVBMC arbeiten an der Entwicklung von Kommentaren als Reaktion auf den Vorschlag und möchten die Möglichkeit haben, mit anderen Stellen zusammenzuarbeiten, die Kommentare abgeben, um sicherzustellen, dass alle Probleme und Bedenken berücksichtigt werden und unsere Organisation NHTSA und FMCSA Kommentare zur Verfügung stellen kann, die einen Beitrag leisten.“ zu einer umfassenden, gut informierten, wissenschaftlichen und datenbasierten [Mitteilung über die vorgeschlagene Regelsetzung].“

Mit der vorgeschlagenen Regelung werden neue Standards übernommen, die AEB-Systeme für Lkw sowie ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem vorschreiben, das mit dem AEB zusammenarbeitet, um zu erkennen, wann ein Unfall droht. Außerdem verlangt die FMCSA, dass Fahrer AEBs aktivieren müssen, wenn ihr Lkw in Betrieb ist.

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Das Mandat würde für die meisten neuen Lastkraftwagen der Klassen 7 und 8 (mit einem Nenngewicht von über 26.000 Pfund) innerhalb von drei Jahren nach einer endgültigen Regelung in Kraft treten, wobei die meisten neuen Lastkraftwagen der Klassen 3 bis 6 (mit einem Gewicht von über 10.000 Pfund) die Anforderungen erfüllen würden innerhalb von vier Jahren.

Während die Regulierungsbehörden schätzen, dass die Vorschrift von AEBs für Lkw zwischen 1,8 und 2,6 Milliarden US-Dollar an Sicherheits- und anderen Vorteilen mit sich bringen würde, ist die Mehrheit der Hunderten bisher zu der Regelung eingereichten Kommentare dagegen.

„AEBs sind nicht effektiv genug, um sie auf der Straße einzusetzen, schon gar nicht, um sie vorzuschreiben“, erklärte ein Kommentator.

„Sie greifen zu oft auf ‚False Positives‘ zurück und wir dürfen nichts haben, was dazu führt, dass große Bohrinseln ohne Vorwarnung oder Grund ‚auf die Bremse treten‘. Die tatsächlichen Bedingungen auf der Straße (bergab, glatt, kurvig, starker Verkehr, niedrige Geschwindigkeit) führen zu unterschiedlichen und sich dynamisch ändernden Bedingungen. Erfahrene Trucker können die Technologie nutzen, sofern sie verfügbar ist, sollten aber nicht den Sensoren und der Programmierung ausgeliefert sein, um abzustürzen/nicht abzustürzen.“

Diese Besorgnis ist der Grund, warum CVSA und CVBMC noch in diesem Monat eine „Branchendiskussion“ zu dem Vorschlag planen. Fachexperten, Bremsenhersteller, Kraftfahrtunternehmen und Hersteller von Nutzfahrzeugen „werden eingeladen, ihre Gedanken zu dem Vorschlag auszutauschen, sich gegenseitig Fragen zu stellen und einen offenen Dialog über die Anforderungen zu führen“, bemerkte Mooney.

„Wir laden Vertreter von NHTSA und FMCSA ein, an dem Treffen teilzunehmen, da dies eine hervorragende Gelegenheit für Ihre Agenturen ist, sich die Bedenken und Gedanken der Industrie anzuhören und sich an der Informationsbeschaffung zu beteiligen.“

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