Shimano Dura

Aug 12, 2023

Es ist das hochwertigste Angebot von Shimano, aber wird es dem Preis von 4.281 £ gerecht?

Text: Rachel Jary

Fotos: Peter Stuart

Nach langer Vorfreude brachte Shimano im vergangenen Sommer seine neue Dura-Ace-Gruppe der Welt auf den Markt. Die Debatte darüber, ob die japanischen Hersteller mit einer vollständig drahtlosen Gruppe aufs Ganze gehen würden, beherrschte die Welt der Radsporttechnik vor der großen Enthüllung. Am Ende entschied sich Shimano dafür, ein vollständig kabelloses Cockpit mit Umwerfern zu kombinieren, die weiterhin (über dünnere Kabel) mit einer Zentralbatterie verbunden sind.

Obwohl dieses Update die meisten Schlagzeilen machte, führte Shimano auch eine Reihe zusätzlicher cleverer Upgrades ein, die die Dura-Ace R9200-Gruppe weiter verfeinert haben und sie zu einer der leistungsstärksten Gruppen auf dem heutigen Markt machen. Von größeren Änderungen an der Scheibenbremsentechnologie bis hin zu subtileren Änderungen an der Ergonomie der Haube und den Zahnprofilen des Kettenblatts ist die Liebe zum Detail beeindruckend – es handelt sich um eine Gruppe, die eindeutig für diejenigen konzipiert ist, die nach jedem noch so kleinen Gewinn suchen.

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Wir konnten die Gruppe an Bord einer – sehr schick aussehenden – Pinarello Dogma F testen und feststellen, ob wir irgendwelche Fehler in Shimanos Spitzentechnologie entdecken konnten. Wir haben auch entschieden, ob sich der hohe Preis für die Laien unter uns lohnt, die sich Fahrräder und Komponenten selbst besorgen müssen.

Als jemand, der normalerweise ein Fahrrad mit Felgenbremse fährt, ist es keine Überraschung, dass ich beim Testen des Dura-Ace R9200 eine enorme Verbesserung der Bremsleistung gespürt habe. Ein Teil davon dürfte mittlerweile auf die Servo Wave-Technologie zurückzuführen sein, die Shimano aus seinem Mountainbike-Sortiment übernommen hat. Die Technologie sorgt dafür, dass sich der Kolben zunächst schnell bewegt, bevor er verlangsamt wird, wenn die Bremsbeläge mit dem Rotor in Kontakt kommen. Das Ergebnis ist ein extrem schnelles Bremsen in Notsituationen, allerdings ist diese Geschwindigkeit zu bedenken und etwas gewöhnungsbedürftig. Bei einigen Gelegenheiten störte die Schärfe der Bremsen etwas, und ich musste mich auf jeden Fall daran gewöhnen, mich an meine neu gewonnene Bremskraft zu gewöhnen. Die Servo Wave-Technologie sorgt außerdem dafür, dass sich die Bremsen sanft anfühlen und beim Abbremsen viel Kontrolle haben.

Bei der Veröffentlichung des R9200 behauptete Shimano, dass wir aufgrund eines zusätzlichen Abstands von 10 % zwischen der Bremsscheibe und dem Belag ein leiseres Bremssystem sehen würden, was Musik in den Ohren derjenigen von uns klang, die das schon einmal erlebt haben Geräusch von sanftem Scheibenreiben bei einem ausgedehnten alpinen Aufstieg oder sogar bei Gruppenfahrten mit lauten Scheibenbremsenbegleitern. Allerdings rieben die Bremsen trotz des zusätzlichen Spiels ein wenig, nachdem sie die Geschwindigkeit reduziert hatten – was wir auf etwas Luft im System zurückführen würden. Bei unserem Modell bietet die größere Bremsscheibe vorne (160 mm vorne und 140 mm hinten) viel mehr Bremskraft, da der Großteil der Bremskraft über die Vorderseite des Fahrrads geleitet wird.

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Der zusätzliche Spielraum konnte auch den natürlichen Rahmen- und Gabelflex nicht ganz ausgleichen. Ich habe festgestellt, dass die Bremsen Geräusche machten, wenn ich aus dem Sattel sprintete oder das Fahrrad einen Anstieg hinauf heftig hin und her bewegte. Dennoch war das alles sehr minimal und das Ansprechverhalten der Bremsen macht das leichte Geräusch mehr als wett. Es ist auch kein Problem, das nur bei Shimano-Scheibenbremsen auftritt, und Shimano hat hier wohl die Nase vorn. Möglicherweise ist es das Einzige, was diese Gruppe daran hindert, perfekt zu sein.

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Wie beim älteren Dura-Ace kann die Position des Hebels immer noch individuell angepasst werden, was mich gefreut hat. Dies macht die Arbeit für Fahrer mit kleineren Händen wesentlich komfortabler und stellt sicher, dass Sie die Position im Sattel nicht ändern müssen, um die Bremsen zu erreichen.

Besonders komfortabel empfand ich die neuen Hebel. Als Fahrer mit kleineren Händen passte der Umfang der Hebel gut zu mir und machte es mir leicht, bei Bedarf die Gänge zu schalten und die Bremsen zu erreichen. Die vergrößerte Haubenlänge bedeutete, dass ich darunter mehr Platz für drei Finger hatte, und sorgte für mehr Sicherheit – wahrscheinlich ein Feature, das angesichts des aktuellen Trends zu Schotter-Etappen bei Rennen und den kommenden Kopfsteinpflaster-Klassikern von Profis gut angenommen wird. Es ist jedoch zu beachten, dass sich dadurch die Gesamtreichweite des Fahrrads erhöht, sodass Ihre übliche Passform möglicherweise entsprechend angepasst werden muss, möglicherweise mit einem kürzeren Vorbau.

Shimano hat nicht nur die Länge erhöht, sondern auch die Höhe der Hauben erhöht, was für mich gut funktioniert hat. Wenn ich auf den Hauben fuhr, aber in einer aerodynamischen Position saß (wohl eine bessere aerodynamische Position als das Fahren in den Unterlenkern), bot die höhere Haubenhöhe eine bequemere, ergonomischere Position. Eine weitere Änderung in der R9200-Iteration von Dura-Ace ist in der Textur der Motorhaubenabdeckungen zu erkennen. Shimano hat die Griffigkeit reduziert, aber ich fand das Material immer noch klebrig genug, ohne Handschuhe zu tragen.

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Als jemand, der in der Vergangenheit Probleme damit hatte, dass Motorhaubenabdeckungen bei längeren Fahrten von den Hebelkörpern rutschten, kann ich mit Sicherheit sagen, dass beim neuen Dura-Ace offenbar kein Risiko dafür besteht. Sie liegen sehr gut an den Hebeln an und Shimano hat auf der Innenseite des Gummimaterials eine Reihe von Punkten angebracht, um sicherzustellen, dass keine Gefahr einer Bewegung besteht.

Shimano hat auch Änderungen an den Schaltknöpfen selbst vorgenommen und ihnen eine zusätzliche Struktur hinzugefügt, um das Schalten zwischen den Gängen zu erleichtern. Neben der Textur hat Shimano auch einen größeren Höhenunterschied zwischen den beiden Tasten hinzugefügt, was ich als willkommene Ergänzung empfand. Als ich das Fahrrad im Winter testete und die meiste Zeit mit dicken Handschuhen unterwegs war, reichte die Änderung der Textur nicht immer aus, um die beiden Knöpfe zu unterscheiden. Daher war der zusätzliche Versatz ein Garant dafür, dass ich nicht falsch drückte Taste.

Shimano behauptet, dass das Schalten beim neuesten Dura-Ace hinten 58 % und vorne 45 % schneller ist als bei der Vorgängerversion, eine beeindruckende Verbesserung in einem ohnehin schon extrem schnellen System. Anstelle der Schaltgeschwindigkeit empfand ich jedoch die Sanftheit zwischen den Schaltvorgängen als auffälliger, insbesondere beim Umwerfer. Beim Testen habe ich versucht, bis an die Grenzen zu gehen, indem ich zwischen dem großen und dem kleinen Ring gewechselt habe und dabei einige Vollgasversuche unternommen habe, und Shimano hat mich nicht enttäuscht. Selbst unter einer so hohen Belastung verlief der Übergang reibungslos und störungsfrei. Dies ist zum Teil der Hollowtech-Technologie von Shimano zu verdanken – einem extrem steifen, ultraleichten hohlen Kurbelarm, der zudem die Kraftübertragung maximiert. Auch die Zahnprofile des Kettenblatts wurden speziell entwickelt, um sorgenfreie Übergänge zu gewährleisten.

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Das Gleiche gilt auch für das Schaltwerk. Mit der Umstellung auf 12-Gang verfügt die Kassette nun über einen größeren Bereich, wodurch die Sprünge zwischen den Gängen weniger stark sind. Das von mir getestete Fahrrad hatte eine 30-Tonnen-Kassette. Shimano bietet jedoch auch eine 34-Tonnen-Option an, wenn Sie voraussichtlich einige steile Berge bewältigen müssen. Es bietet auch ein 54-Tonnen-Kettenblatt für diejenigen, die gerne über der 70-km/h-Marke auf dem Laufenden bleiben. Dies wird den Profis an Big-Mountain-Tagen von Nutzen sein, da sie bei der Übersetzung keine Kompromisse eingehen müssen. Für uns Normalsterbliche ist es vielleicht nicht unbedingt notwendig, aber es ist trotzdem eine schöne Sache.

Eine neue Kette, die Shimano von seinen Mountainbike-Gruppen übernommen hat, sorgt für einen insgesamt deutlich leiseren Antrieb, allerdings müssen die Gänge dafür gut indexiert sein. Auch hier trägt die Kette zu einem sanfteren Fahren auf holprigem Gelände bei – Shimano liegt damit eindeutig im Einklang mit dem wachsenden Trend zum Gravel- und Adventure-Fahren.

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Das Dura-Ace RD-9250 Schaltwerk kann direkt über Bluetooth mit der eTube-App von Shimano auf einem Telefon oder Tablet gekoppelt werden. Dieses Update hat die App viel zugänglicher gemacht und ermöglicht eine sofortige Anpassung der Gruppe. Die andere Änderung, die mit dem R9200 einhergeht, besteht darin, dass der Ladeanschluss und die Junction-A-Box jetzt beide in das Schaltwerk integriert sind. Obwohl dadurch die Konnektivität verbessert wurde, ist zu beachten, dass das Schaltwerk eine Komponente ist, die bei Unfällen anfällig für Beschädigungen ist. Da ein Austausch derzeit etwa 700 £ kostet, ist dies eine hohe Rechnung, die beglichen werden muss, falls etwas schief gehen sollte.

Um den Indexmodus zu aktivieren, gibt es jetzt einen Knopf am Umwerfer. Es ist jedoch auch möglich, die Gänge während der Fahrt weiterzuschalten, indem Sie eine der Funktionstasten oben auf den Schalthebeln programmieren, um das gleiche Ergebnis zu erzielen. Die Verlagerung des Ladeanschlusses und des Anschlusskastens, die früher nur eine Anzeige des verbleibenden Ladezustands lieferten, bedeutet nun auch, dass Sie beim Fahren nun nicht mehr die Akkulaufzeit sehen können. Gleichzeitig hat Shimano hier teilweise Abhilfe geschaffen, da die eTube-App nun mit kompatiblen Geräten verbunden werden kann. Das bedeutet, dass Sie die verbleibende Akkulaufzeit und die aktuelle Ausrüstung überwachen oder Aktualisierungen über eine angeschlossene Haupteinheit verwalten können.

Diese Updates sind willkommen und bedeuten, dass mehr Menschen die Funktionalität der App nutzen können, wodurch die Anpassung für die breite Masse zugänglich wird.

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Das Testrad, das ich erhalten habe, enthielt die brandneuen Ultegra-Räder und nicht die Dura-Ace-Variante. Obwohl ich nicht an der Spitze der Shimano-Reihe sitze, war ich am meisten daran interessiert, die Ultegra-Reifen auszuprobieren, um zu sehen, wie sie im Vergleich zu den Dura-Ace-Alternativen abschneiden. Die Einführung der Ultegra-Räder erfolgte mit der Einführung des Ultegra R8100, das gleichzeitig mit dem Dura-Ace R9200 auf den Markt kam. Shimano bot zum ersten Mal in der Geschichte von Ultegra eine Vollcarbon-Option an.

Die Räder gibt es in drei Felgentiefen, ich habe mich für die mittlere entschieden: die C50s. Dabei handelt es sich um Allround-Laufräder, die für schnelles Fahren konzipiert sind, aber sie sind nicht die schnellste Option von Shimano – die japanische Marke empfiehlt die C60s für Vollgas-Sprints.

Ich habe festgestellt, dass die Räder bei Beschleunigungen auf ebenen Straßen äußerst reaktionsschnell sind, gleichzeitig aber aufgrund des Gewichts der Räder (ca. 1.570 g) auch in hügeligem Gelände eine gute Leistung erbringen. Das geringe Gewicht der Laufräder bedeutet jedoch nicht, dass Shimano Kompromisse bei der Steifigkeit eingegangen ist, denn die Laufräder fühlen sich extrem stabil und solide an – ideal für Sprinter und größere Fahrer. Die breitere Felgeninnenbreite von 21 mm bedeutet auch, dass die Räder mit moderneren und beliebten Straßenreifen kompatibel sind, die ein komfortableres Fahrgefühl bieten.

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Ich fuhr mit den Rädern in Cornwall, einem windigen Teil der britischen Küste, und hatte starken Seitenwind, der mich etwas zögerlich machte, mit tiefen Felgen loszufahren. Ich war jedoch beeindruckt davon, wie die Ultegra C50 mit den Bedingungen zurechtkamen, wie sie dem heulenden Wind standhielten und mir während der gesamten Fahrt das Gefühl der Kontrolle gaben.

Da die Ultegra-Laufräder nur 90 g schwerer sind als ihre Dura-Ace-Gegenstücke, sind sie eine großartige Option für Hochleistungslaufräder, die nicht so teuer sind. Mit einem Preis von 1.258 £ für das Paar sind sie immer noch nicht billig, vervollständigen aber eine vollständig passende Ultegra-Gruppe, sodass Verbraucher keine Carbonräder von anderswo beziehen müssen.

Diese Gruppe ist nahezu perfekt, aber das würde man von Shimanos Spitzenangebot erwarten. Vor allem, wenn Sie 4.281,87 £ für eine Gruppe mit Leistungsmesser und 3.631,87 £ für eine ohne zahlen. Auch die Preise für verschiedene Komponenten sind erheblich gestiegen, sodass der Ersatz das Bankguthaben noch mehr belastet. Shimano vermarktet diese Gruppe als kompromisslos hergestellt, von Profis genutzt und für sie gemacht. Wenn Sie also eine Ausrüstung auf dem Niveau der Weltbesten haben möchten und sich diese leisten können, gibt es keinen Grund, sich nicht dafür zu entscheiden.

Lohnen sich die Leistungssteigerungen angesichts des Preises für den Amateurfahrer? Na ja, natürlich, in jedem vernünftigen Sinne – nein. Aber für eine Gruppe, die wirklich den Höhepunkt der technischen Entwicklung im Radsport darstellt und bei der der einzige Fehler, den wir möglicherweise ausmachen konnten, ein Moment der Reibung der Scheibenbremse war, ist Dura-Ace etwas Besonderes.

Die Schaltgeschwindigkeit war phänomenal, die Bremsleistung und -kontrolle sind auf höchstem Niveau und die verbesserte Ergonomie macht die Sache noch komfortabler. Shimano ist auf die sich verändernden Anforderungen des modernen Straßenfahrens eingestellt, das oft über den Asphalt hinausgeht, und hat seine neuesten Angebote speziell für diesen Zweck optimiert.

Vielleicht ist es unbezahlbar und aufgrund von Lieferkettenproblemen in vielen Gebieten sicherlich etwas unerreichbar, aber ich hatte das Gefühl, dass Shimanos neuestes Angebot ein Alleinstellungsmerkmal hat: Diese Ausgabe von Dura-Ace ist letztendlich das Beste vom Besten.