Die 10 besten Honda-Roller

Jun 02, 2023

Honda deckt seit jeher alle Bereiche mit einem umfassenden Rollersortiment ab

Als Unternehmen, das sich im Wesentlichen mit einem praktischen Motorroller einen Namen machte, gelang es Honda schon bald, die Welt des Motorradfahrens, wie wir sie kennen, in den 1960er Jahren und darüber hinaus zu verändern, und machte sich bei vielen Menschen mit großvolumigen Sport- und Tourenrädern einen Namen. Aber hinter all dem Mut sind die kleinen Rollerangebote von Honda geblieben, die Musterbeispiele für Praktikabilität, Zuverlässigkeit und Genügsamkeit sind, ganz zu schweigen vom alternativen – und unterhaltsamen – Denken im Fall des Monkey and Grom. Das heutige Sortiment ist größer denn je und es ist definitiv für jeden etwas dabei.

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Honda hat es sich zur Spezialität gemacht, einem Stadtroller einen klobigeren Offroad-Look zu verleihen, auch wenn nicht unbedingt die gleiche Menge an Offroad-Fähigkeiten vorhanden ist. Der erste, der 2017 auf den Markt kam, war der X-ADV, der auf dem Maxi-Scooter Integra basierte, und ein naheliegender Weg bestand darin, ein Modell mit kleinerem Motor zu entwickeln: den ADV160. Selbst wenn Sie die Offroad-Stilmerkmale ignorieren und ausschließlich auf Stadtstraßen fahren, fühlt sich die ADV160 in jeder Hinsicht wie ein gut sortiertes Motorrad mit anständiger Leistung und hervorragendem Handling an, verpackt in einem benutzerfreundlichen Twist-and-Go-Paket. mit der ganzen Praktikabilität, die Sie von einem Roller dieser Art erwarten würden, und der ganzen Qualität, die Sie von Honda erwarten würden. Der 156,9-cm³-Vierventil-Einzylindermotor leistet 16 PS und 9,8 Fuß Pfund Drehmoment mit beeindruckender Laufruhe.

Seit seiner Einführung im Jahr 2010 wurden allein in Europa unglaubliche 140.000 Einheiten des PCX 125 verkauft (was zugegebenermaßen der größte Markt für solche Motorräder außerhalb Asiens ist). Das Update 2021 brachte ein neues Fahrwerk, eine neue Federung und etwas kleinere Räder, die alle auf den hervorragenden Qualitäten der Vorgängermodelle aufbauten. Unglaublich einfach zu fahren, aber mit dynamischen Qualitäten, die einige 125er-Motorräder in den Schatten stellen würden. Trotzdem eignet es sich am besten für den Stadtverkehr und ist auf offener Straße nicht so toll, es sei denn, es macht Ihnen nichts aus, das ganze Quäntchen Leistung aus dem Motor zu holen . Die Bremsen hätten gleichzeitig modernisiert werden sollen, sind aber leider immer noch etwas schwach und erfordern sowohl Vorder- als auch Hinterradbremsen, um die volle Bremsleistung zu erreichen. Aber es ist gut zusammengestellt, mit einigen netten Design-Akzenten. 12,3 PS genug, um stressfrei aus dem Stadtverkehr herauszukommen, und 100 mpg sind ausgezeichnet.

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Was genau ist der Ruckus? Die Meinungen gehen auseinander, aber es scheint sich um eine Mischung aus einem 50-cm³-Roller, einem Skateboard, einem Mini-Motorrad und etwas zu handeln, mit dem das Militär am Boden mit dem Fallschirm aus Flugzeugen zum Transport abspringen konnte. Sicher ist, dass es fantastisch funky, minimalistisch und die leichteste Art ist, sich in der Stadt fortzubewegen, ohne in die Pedale treten zu müssen. Der 50-cm³-SOHC-Motor mit Kraftstoffeinspritzung leistet 4 PS, so dass Sie bei der Höchstgeschwindigkeit keine Herausforderung darstellen, aber er ist so leicht und wendig, dass Sie im Verkehr auf andere Weise gewinnen werden.

Die Piaggio-Vespa hatte einen Einfluss auf das Rollerdesign, der in keinem Verhältnis zu ihren Ursprüngen als billiges Transportmittel stand, um ein Land nach einem verheerenden Krieg wieder auf die Beine zu bringen. Der Metropolitan ist Hondas Interpretation des klassischen Step-Through-Scooter-Designs, angetrieben von einem 49-cm³-Einzylindermotor, der mit einem automatischen Riemenantriebsgetriebe gekoppelt ist, was eine unbeschwerte Fortbewegung in Ihrer Nachbarschaft bedeutet. Es ist der typische klassische Roller mit rundem Scheinwerfer, zwei runden Rückspiegeln, Stauraum unter dem Sitz und gutem Aussehen im Retro-Stil. Wie beim Ruckus kommt man nirgendwo sehr schnell voran, aber man verbraucht dabei auch nicht viel Treibstoff!

Die Legende, auf der die gesamte Honda-Dynastie aufbaute. Der Super Cub wurde in solch großen Stückzahlen verkauft – 120 Millionen, Tendenz steigend –, dass er Soichiro Honda die nötigen Mittel verschaffte, Innovationen voranzutreiben und den Motorradsport für immer zu verändern. Das heutige Modell kopiert getreu die Schlüsselelemente des Originals: Zuverlässigkeit, einfache Bedienung und Wirtschaftlichkeit, gepaart mit einer guten Portion Stil. Toll anzusehen, ausgezeichnete Qualität, schöne Details, Leichtmetallfelgen, digitales Armaturenbrett, halbautomatisches Vierganggetriebe, nicht so praktisch wie andere Roller, ohne Stauraum unter dem Sitz und serienmäßig gibt es keinen Soziussitz, aber wenn Sie einen kaufen Ein bisschen Geschichte, wen interessiert das?

Eine weitere Wiederauferstehung eines Vorgängermodells: Der Trail 125 tritt in die Fußstapfen des Trail 90 und des Trail 110, wurde jedoch vollständig aktualisiert und verfügt über einen größeren Motor, mehr Leistung, Kraftstoffeinspritzung, Scheibenbremsen (einschließlich ABS am Vorderrad), einen Elektrostarter und vieles mehr nominelles Maß an Gelände- oder Abenteuertauglichkeit. Wenn Sie ganz ehrlich zu sich selbst sind, werden Sie feststellen, dass das Trail 125 alles hat, was Sie von einem Adventure-Bike erwarten: klein, leicht, günstig in der Anschaffung und im Betrieb, hervorragender Benzinverbrauch und absolut praktisch. Es sieht aus, als könnte es auch im Gelände zurechtkommen, mit einem höheren Stand als der Super Cub und kleinen Sturzbügeln. Es gibt sogar einen hoch angebrachten Lufteinlass, sodass Sie durch Wasser waten können! Mit einem solchen Motorrad können Sie vielleicht nicht schnell die Welt umrunden, aber Sie werden mehr sehen, als wenn Sie auf einem großen Abenteuerrad dahinbrausen würden!

In der zweiten Hälfte der Liste beginnen die Grenzen zwischen Roller und Minibike ein wenig zu verschwimmen, aber mit ihren einfachen Fahreigenschaften, ihrem geringen Gewicht und ihrer Sparsamkeit besitzen sie alle Qualitäten der besten Roller und bringen gleichzeitig etwas anderes auf die Style-Party . Mechanisch ähnelt der Grom dem Super Cub und dem Trail 125, ist aber in etwa so fröhlich, wie Honda es je erlebt hat, und wenn er mit der typischen Honda-Sorgfalt und Aufmerksamkeit zusammengebaut wird, liegt definitiv ein Gefühl von Spaß in der Luft. Trotz seiner minimalen Statur ist es selbst für große Fahrer überraschend geräumig und die Karosserieteile können leicht ausgetauscht werden, sodass Sie es an Ihren eigenen Geschmack anpassen können. Begeben Sie sich auf eine kurvige Nebenstraße und entdecken Sie Grinsen, von denen Sie nie gedacht hätten, dass Sie sie in Ihrem Repertoire haben: Diese Sache macht mehr Spaß, als legal sein sollte.

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Das Navi ist kleiner als das Grom und bietet Praktikabilität und Sparsamkeit auf einem neuen Niveau. Der Benzintank fasst vielleicht nur 0,9 Gallonen, aber damit kommen Sie 100 Meilen weit, selbst wenn der kleine luftgekühlte 109-cm³-Motor den Hals umdreht. Im Gegensatz zur Halbautomatik beim Cub und Grom gibt es ein reines Twist-and-Go-CVT-Getriebe. Die Bremsen sind vorne und hinten Trommelbremsen, funktionieren aber angesichts des geringen Gewichts des Pakets recht gut. Da es auf den praktischen Teil des Mini-Bike-Marktes abzielt, ist das Navi nicht so praktisch wie die herkömmlichen Roller auf dieser Liste, aber auch für schnelle Fahrten zum Laden ist es nicht ungeeignet. Spaßig, unkompliziert, schnörkellos, gut gemacht und günstig. Was brauchen Sie mehr?

Wenn Sie dachten, Honda hätte sich entschieden, nicht in der „Modern Classic“-Szene mitzuspielen, die derzeit das Motorradfahren beherrscht, dann sollten Sie Ihren Blick auf die kleineren Motorräder im Honda-Sortiment richten, und Sie werden sie alle dort finden: die Super Cub , das Trail 125 und dieses, das Monkey Bike. Das Monkey ist eines dieser „Spielzeug“-Bikes, das weit über seine winzige Statur hinaus einen Einfluss hatte, insbesondere auf eine bestimmte Generation von Fahrern. Er kam 1963 auf den Markt und war ein fester Bestandteil der Mobilität der 1970er Jahre, bevor Honda ihn 2018 neu auf den Markt brachte. Jetzt hat er den Motor vom Grom, ansonsten ist er genau das, was Sie in Erinnerung haben: jede Menge Spaß, egal auf welcher Straße Für Sicherheit sorgen Doppelscheibenbremsen und ABS.

Auch wenn es eine Tonne mehr kostet als alle anderen Motorräder auf dieser Liste, wird der X-ADV immer noch als Maxi-Scooter bezeichnet und ist daher qualifiziert. Wie das ADV160 ist es im Stil eines vorgetäuschten Abenteuerfahrrads gestaltet, auch wenn es nur über geringe oder gar keine Geländetauglichkeit verfügt. Wenn das jedoch für Millionen von 4x4-Autos ausreicht, von denen keines jemals ein bisschen Schmutz zu sehen bekommt, warum ist es dann nicht gut genug für ein Motorrad? Der 745-cm³-Parallel-Twin-Motor leistet 58 PS und 50,9 Fuß-Pfund Drehmoment, ist mit dem DCT-Getriebe von Honda gekoppelt und verfügt über ABS und Traktionskontrolle, obwohl keine von beiden neigungsempfindlich ist. Vom Gefühl und Verhalten her erinnert es eher an ein Motorrad, aber mit der ganzen Roller-Praktikabilität, die man erwarten würde, ganz zu schweigen von der Verarbeitungsqualität.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.