Der Unterschied zwischen Trommeln, Scheiben und Druckluftbremsen

Jun 17, 2023

Zu jedem leistungsstarken und großartig klingenden Motor gibt es eine gute Bremse, die dafür sorgt, dass alles unter Kontrolle bleibt.

Als Auto- oder Fahrzeugfans konzentrieren wir uns eher auf den Motor. Das könnte sich ändern, wenn die Eigenheiten und sensorischen Qualitäten unter den Motorhauben der Autos verschwinden und durch hervorragende, leise – und möglicherweise langweilige – Elektromotoren ersetzt werden.

Natürlich gibt es auch Fahrverhalten, Stil, Technologie und Leistungsdaten, aber bei Sportwagen liegt das Hauptinteresse meist auf Geräuschen, Vibrationen, Geruch und der Anziehungskraft des Verbrennungsmotors.

Das ist dann nur der Motor, aber mit jeder Dosis Leistung kommt man näher an eine Kurve, und was ist ein Auto, das beschleunigen, aber nicht abbremsen kann?

Bremsen sind also das Yang zum Ying des Motors – je besser die Technologie zum Anhalten des Autos ist, desto effektiver und sicherer kann es sein. Mit mehr Bremskraft können Sie die Dinge auf bis zu 11 Grad beschleunigen und so schnell fahren, wie Sie möchten, in der Gewissheit, dass Sie es tun werden in der Lage, mit der Zeit langsamer zu werden.

Wenn man sich die dynamischen und intelligenten Bremsen von heute ansieht, wird deutlich, dass die von gestern einen langen Weg zurückgelegt haben. Schauen wir mal, wie unterschiedlich die Dinge früher waren und welche Möglichkeiten es heute gibt, denn nicht alle Bremsen sind gleich.

Wir wissen von Scheiben und Trommeln, aber vor ein paar Jahrhunderten wurden Karren dadurch abgebremst, dass Holzklötze mit Hilfe eines Hebels gegen die Räder gedrückt wurden – das ist die Lo-Tech-Denkweise, ähnlich wie bei Ihnen Als Kind würden Sie Ihre Schuhe gegen das Hinterrad Ihres Fahrrads legen, wenn Sie keine funktionierenden Bremsen hätten, oder wenn das nicht klappt, stellen Sie einfach Ihre Füße auf den Boden.

Trommelbremsen waren vor Scheibenbremsen der Goldstandard bei Autobremsen, aber sie sind viel weniger leistungsstark und zuverlässig als ihre modernen Verwandten.

Man sieht sie an den meisten Oldtimern und sogar an modernen, preiswerten, typischerweise kleineren Autos wie dem Kia Picanto, dem Ford Fiesta usw. Sie sind normalerweise an der Hinterachse montiert, wo beim Bremsen und den Scheiben vorne weniger Gewicht entsteht.

Interessanterweise wird der klassische Citroen DS oft als der erste wirkliche Einsatz von innenliegenden (nicht in den Rädern) eingebauten Scheiben bei einem Serienauto aus dem Jahr 1955 angepriesen.

Gebremst wird normalerweise durch Betätigung des Bremspedals. Dies wirkt natürlich auf einen sogenannten Hauptzylinder, der dann über eine Flüssigkeit auf den Bremskreis einwirkt, um die Kraft zu übertragen. Dies wird als hydraulisches Bremssystem bezeichnet.

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Trommelbremsen sind günstiger und rudimentärer als moderne Scheibenbremsen. Sie sind trommelförmig, hohl und werden normalerweise durch ein Kabel betätigt, das an zwei federnd montierten „Schuhen“ zieht, die auf der Innenseite der Trommel nach außen drücken, um Reibung zu erzeugen, kinetische Energie in Wärme umzuwandeln, und voilà; das Fahrzeug verlangsamen oder anhalten.

Handbremsen werden normalerweise (aber nicht immer) über die hinteren Trommelbremsen betätigt, wobei ein Kabel die Bremsbacken an der Trommel fixiert, um das Auto an Ort und Stelle zu halten.

Das Problem bei Trommeln besteht darin, dass sie vergleichsweise häufiger unter Bremsschwund leiden und Flüssigkeiten und Schmutz sich leichter festsetzen oder sich ansammeln können, was dazu führt, dass die Bremse nicht mehr bremst.

Fazit: Wenn das Auto klein, leicht, günstig oder langsam ist, ist es wahrscheinlich, dass Trommelbremsen für die Hinterachse ausreichen. Die überwiegende Mehrheit der heutigen Autos verfügt zumindest an der Vorderachse über Scheibenbremsen, wenn nicht sogar an allen vier (oder mehr) Rädern.

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Scheibenbremsen können Hitze, Wasser und Schmutz leichter ableiten und sind leistungsstärker als Trommelbremsen.

Sie können mit Löchern versehen sein, wie Sie es vielleicht bei vielen Motorrädern gesehen haben, können belüftet sein, um einen schnellen Wärmeverlust zu ermöglichen, und können auch gerillt sein, um bei schnelleren Autos eine optimale Leistung zu erzielen.

In Anwendungen wie dem alten Porsche Carrera GT, aber jetzt auch in vielen weiteren Hochleistungsautos, können Sie vorgefertigte Carbon-Keramik-Bremsen spezifizieren oder kaufen.

Hier ist die Bremskraft sehr stark, bei längerer Lebensdauer und weniger Fading bei gleichzeitig geringerem Gewicht.

Sie sind bei keinem Kia Picanto verbaut – nicht einmal an der Vorderachse.

Mit der Leistung und Zuverlässigkeit von Scheibenbremsen verfügen wir auch über zusätzliche Technologien, die ihre Aufgabe ergänzen, wie zum Beispiel ABS, das ein Blockieren der Bremsen (und damit der Räder) beim Bremsen verhindert und so verhindert, dass das Fahrzeug bei voller Bremskraft unkontrolliert ins Schleudern gerät .

Wenn Sie in einem mit ABS ausgestatteten Auto auf Schnee auf die Bremse treten, werden Sie wahrscheinlich ein Ruckeln des Pedals spüren, da das System versucht, die Dinge unter Kontrolle zu halten und die Räder unter der Blockierschwelle zu halten.

Abgesehen von den Bremsen, die wir bereits kennen und lieben, verdient die Druckluftbremse wohl eine Erwähnung. Normalerweise ist es schweren Fahrzeugen wie Lastkraftwagen und Bussen vorbehalten. Dabei handelt es sich um das System, das auf die Trommeln oder Scheiben wirkt, und nicht auf eine andere Art von Bremse an sich.

Anstelle von Bremsflüssigkeit wird in Tanks gespeicherte (und von einem Kompressor erzeugte) Druckluft zum Antrieb der Trommeln oder Scheiben verwendet, weshalb man ein Zischen hört, wenn LKW oder Busse auf der Straße vorbeifahren. Dies wird als pneumatisches Bremssystem bezeichnet.

Besonders clever ist bei diesen Fahrzeugen die Feststellbremse, die standardmäßig immer über Federn aktiviert ist; Die Luft hält die Bremsen inaktiv. Wenn also beispielsweise aufgrund eines Lecks keine Luft mehr vorhanden ist, wird die Feststellbremse nicht gelöst. Das Gleiche gilt, wenn während der Fahrt plötzlich ein katastrophales Luftleck auftritt – die Bremsen werden automatisch betätigt weil es keine Luft gibt, die die Federspeicherbremsen inaktiv hält.

Schwere Fahrzeuge verfügen außerdem über andere Arten von Bremsmechanismen, um während der Fahrt abzubremsen, was angesichts der beteiligten Massen und beispielsweise beim Bergabfahren besonders hilfreich ist. Diese Zubehörteile werden Retarder genannt und arbeiten mit elektromagnetischer Kraft, hydraulischem Widerstand oder durch ein Ventil, das den Auspuff blockiert. Sie tragen dazu bei, die normalen Bremsen zu ergänzen und deren Lebensdauer zu verlängern. Darüber hinaus verhindern sie ein Nachlassen der Bremse auf langen Strecken, auf denen gebremst werden muss, beispielsweise auf Bergstraßen.

Druckluftbremsen sind zuverlässiger als hydraulische Bremsen (normale Autobremsen mit Flüssigkeit) und können auch bei geringfügigen Lecks im Kreislauf funktionieren, ganz zu schweigen von der Möglichkeit, die Bremsleitungen für Anhänger, die an das Fahrzeug angebaut werden sollen, anzuschließen und wieder anzuschließen.

Sie gibt es seit dem 19. Jahrhundert und wurden erstmals für den Einsatz in Zügen eingeführt und werden auch heute noch verwendet. Es zeigt nur, dass einige Arten von Technologie so gut sind, dass sie den Test der Zeit mit minimalen Modifikationen bestehen können.

Dave stammt aus Großbritannien, der Heimat von MG und Aston Martin, und ist kein Unbekannter in Sachen Sportwagen. Oder ein wenig Regen. Wenn er nicht gerade damit beschäftigt ist, seinem Job nachzugehen oder Lieder zu schreiben und sich als Musiker auszugeben; Dave geht seiner Autobesessenheit nach, indem er fleißig schreibt und recherchiert, damit er andere Menschen informieren und von der dunklen Seite überzeugen kann.