Die zehn wichtigsten technischen Innovationen im Rennradbereich der letzten zehn Jahre

Jul 29, 2023

Unsere Fahrräder sehen vielleicht noch genauso aus wie vor zehn Jahren, aber es hat sich viel geändert.

Junior-Autor

Denken Sie zehn Jahre zurück. Wir schreiben das Jahr 2013: Die Begeisterung für den Radsport nach den Olympischen Spielen in London nimmt von Tag zu Tag zu; Tadej Pogačar ist erst 14 Jahre alt; und die Wörter „twerk“ und „selfie“ wurden gerade erst zum Wörterbuch hinzugefügt. Es fühlt sich vielleicht erst wie gestern an, aber es hat sich viel verändert.

In den vergangenen Jahren haben sich die Fahrräder, die wir fahren, sprunghaft weiterentwickelt. Alles ist leichter und aerodynamischer. Fahrräder sind komfortabler und zuverlässiger. Die Daten sind genauer und kostengünstiger zu erhalten. Das Training ist gezielter und effizienter geworden. Und natürlich ist aus Kies Kies geworden.

Doch was sind die zehn wichtigsten Tech-Innovationen der letzten zehn Jahre? Mit Hilfe von GCNs ansässigem Tech-Nerd Jon Cannings haben wir eine Liste der wichtigsten Entwicklungen der letzten zehn Jahre zusammengestellt.

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Moderne Gravelbikes sind leicht, stark und vielseitig

Wenn Sie vor zehn Jahren mit einem Drop-Bar-Rennrad ins Gelände gefahren wären (und nicht in Belgien über ein schlammiges Feld gefahren wären), würden die Leute annehmen, Sie wären verloren. Heutzutage zuckt niemand mehr mit der Wimper, wenn er ein Vollcarbon-Fahrrad sieht, das über einen Reitweg holpert.

Diesen Kulturwandel haben wir den Gravelbikes zu verdanken. Indem sie die Lücke zwischen Straßen- und Mountainbikes mit Scheibenbremsen, dickeren Reifen und einem Hauch von Federung schließen, haben sie selbst die traditionellsten Straßenfahrer vom Asphalt gelockt und der oft ernsten Welt des Fahrens die dringend benötigte Portion Spaß verliehen Straßenradfahren.

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Scheibenbremsen sind leistungsstärker und gleichmäßiger, aber dennoch umstritten

Im Jahr 2013 gehörten Scheibenbremsen zu Mountainbikes und vielleicht auch zum einen oder anderen Cyclocross-Bike. Sie auf ein Rennrad zu montieren galt als unsicher, unnötig und schlichtweg lächerlich. Bei UCI-Straßenrennen waren Scheiben verboten, bei Cyclocross-Rennen wurden sie gerade erst legalisiert.

Heutzutage sind hydraulische Scheibenbremsen jedoch bei den meisten guten Rennrädern Standard. An diesem Punkt sind sich (fast) alle einig, dass sie eine höhere Bremskraft, größere Zuverlässigkeit und eine verbesserte Leistung bei nassem Wetter mit sich bringen.

Aber das ist nicht alles. Scheibenbremsen haben die Möglichkeiten des Fahrraddesigns erweitert und ermöglichen austauschbare Radgrößen, ungewöhnliche Kettenstreben- und Sitzstrebendesigns sowie breitere Reifen.

Hydraulische Scheibenbremsen haben auch Steckachsen mitgebracht. Anstelle eines dünnen Schnellspanners sind die Laufräder des Fahrrads jetzt fest im Rahmen verschraubt, was die Steifigkeit und Sicherheit erhöht.

Schließlich lieben wir Scheibenbremsen, weil wir damit das ganze Jahr über Carbonlaufräder verwenden können. Felgenbremsen verschleißen durch die Bremsfläche, weshalb Carbonlaufräder mit Felgenbremse eine überraschend kurze Lebensdauer hatten, insbesondere bei schlechtem Wetter. Da die Felgen jedoch nicht mehr bremsen, gibt es keinen Grund, warum Sie Ihre besten Laufräder nicht das ganze Jahr über nutzen können.

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32-mm-Reifen werden bei Rennrädern immer häufiger eingesetzt

Können Sie glauben, dass wir früher alle auf 23-mm-Reifen und einem Druck von 120 psi herumrasselten? Das lag daran, dass die vorherrschende, aber nicht unbedingt richtige Logik im Radsport damals besagte, dass dünne Reifen schneller rollten.

Tatsächlich sind breitere, weichere Reifen komfortabler und schneller. Wer hätte das gedacht? Aber es gab ein Problem. Wenn man Reifen mit Schläuchen mit niedrigem Druck fuhr, waren Quetschplatten unvermeidlich.

Zum Glück hatte die Mountainbike-Welt noch eine andere Lösung für uns: schlauchlose Reifen. Indem wir den Schlauch entfernten, die Felge und den Reifen luftdicht machten und dann etwas Dichtmittel auftrugen, konnten wir unsere Reifen ohne Schläuche fahren. Die Pannen wurden behoben, ebenso wie die meisten Reifenpannen.

Tubeless-Reifen hatten noch weitere Vorteile. Durch die geringere Gummiverformung im Reifen wurde der Rollwiderstand verbessert und das „Gefühl“ der Reifen verbessert. Ohne Schläuche sind Reifen geschmeidiger und absorbieren Straßengeräusche besser.

Jeder, der die frühen Versionen des Straßen-Tubeless-Systems verwendet hat, wird Ihnen sagen, dass diese Technologie in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht hat. Früher war es nahezu unmöglich, schlauchlose Reifen auf die Felgen zu bekommen, und der Einbau der Reifen erforderte Kompressoren in Industriequalität und endlose Geduld. Dank intelligenter Designs, hakenloser Felgen und verbesserter Technologie ist das Aufziehen von Tubeless-Reifen auf die Felge jetzt ein Kinderspiel – meistens.

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Auf Wiedersehen „Maiskolben“-Kassette, hallo „Essteller“

Kassetten mit nur einem oder zwei Zähnen Unterschied zwischen den einzelnen Gängen – auch „Maiskolben“-Kassetten genannt – waren im Jahr 2013 die Norm. Ein Bereich von 11–25 Zähnen oder sogar 11–23 Zähnen war die Wahl des Rennfahrers, während gemächlichere Fahrer zufrieden waren mit ihrem Zahnbereich von 11–28. Wir Roadies haben sehr auf unsere Trittfrequenz geachtet – wir wollten keine großen Sprünge zwischen den Gängen.

Heutzutage sind 11-32 und sogar 11-34 bei vielen Rennrädern serienmäßig verbaut. Was hat sich also geändert? Bei der Technologie von 2013 verfügten bis auf die allerhöchsten Gruppen alle Gruppen über zehn Gänge, so dass eine weite Verteilung der Gänge die Lücken zwischen den Schaltvorgängen verheerend beeinflussen würde.

Heutzutage gibt es die besten Gruppen mit 12 und sogar 13 Gängen, sodass am unteren Ende der Kassette zusätzliche Gänge hinzugefügt werden können, ohne dass die Abstände zwischen den Gängen vergrößert werden.

Das bedeutet, dass wir eine größere Auswahl an Gängen auf unseren Kassetten genießen können, ohne die Abstände zwischen den Gängen zu vergrößern. Es erleichtert das Klettern und bedeutet, dass wir immer noch auf die richtige Trittfrequenz achten können, ohne dass uns an den steilen Stellen die Puste ausgeht.

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Für Gelegenheitsfahrer, Offroader oder neue Radfahrer ist 1x ideal

Mit den größeren Übersetzungsbereichen der Kassette hat sich eine weitere Innovation durchgesetzt: 1x-Antriebe. Wie so viele technische Innovationen des letzten Jahrzehnts begannen diese bei Mountainbikes, und wir Drop-Bar-Fahrer haben diese Technologie nur ungern übernommen.

Bei Gravel-Bikes äußerst beliebt und bei Rennrädern immer häufiger anzutreffen, verzichten 1-fach-Antriebe auf den Umwerfer und das innere Kettenblatt und nutzen eine größere Kassette optimal aus, um dem Fahrer alle benötigten Gänge zur Verfügung zu stellen. Für Gravel-Fahrer waren 1-fach-Antriebe eine Offenbarung – größere Einfachheit, weniger Kettenschlagen und geringeres Gewicht haben Gravel-Bikes besser denn je gemacht.

Die 1x-Technologie basiert auf Kupplungsschaltungen, einer weiteren Innovation, die wir vom Mountainbiken geerbt haben. Durch die richtige Steuerung der Kettenspannung halten diese Geräte unsere Ketten auf den Kettenblättern und verhindern, dass sie auf den Rahmen schlagen.

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Windkanaltests sind zu einem wesentlichen Bestandteil des Fahrraddesigns geworden

Im Jahr 2013 waren aerodynamische Fahrräder sehr spezielle, sehr unpraktische Maschinen. Sie waren schwer. Sie waren flexibel. Sie hatten lächerliche proprietäre Felgenbremsen, die schwer einzustellen und schlecht zu bedienen waren. Sie waren auch einfach nicht sehr aerodynamisch: Sie hatten Kabel, die aus den Stangen und dem Rahmen hingen; sie hatten Bolzen und Verbindungen freigelegt; Sie hatten einfache Rahmenformen, die noch nie einen Windkanal gesehen hatten.

Heutzutage ist das Aero-Design bei den meisten Fahrrädern ab der Mittelklasse Standard. Integrierte Lenker- und Vorbau-Cockpits sorgen für eine schlanke Frontpartie, Kabel sind im Rahmen versteckt, Felgenbremsen sind Aero-Scheibenbremsen gewichen. Und das Rahmendesign mit abgesenkten Sitzstreben, Aero-Profilen und im Windkanal getesteten Formen hat sich erheblich verändert.

Aber die vielleicht größte Entwicklung in der aerodynamischen Straßentechnologie ist die Art und Weise, wie sie mit Komfort und Ergonomie kombiniert wird. Moderne Aero-Bikes sind mit breiteren, komfortableren Reifen ausgestattet und verfügen über stoßdämpfende Kohlefaserlagen und Rahmendämpfer. Besser noch: Rennradsättel haben sich verändert – nasenlose Sättel sind heutzutage weit verbreitet. Ihr großer Ausschnitt und die stämmige Konstruktion sorgen dafür, dass Fahrer ihre Hüften nach vorne rollen können und so aerodynamischer und komfortabler sind.

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Wenn es nicht auf Strava ist, ist es nicht passiert, oder?

Im Jahr 2013 fuhren die meisten Leute mit altmodischen Fahrradcomputern im „Kilometerzähler“-Stil, meist mit einer Art Magnet an der Speiche und einem Empfänger am Gabelbein, der Geschwindigkeit, Distanz und, wenn man Glück hatte, auch die Trittfrequenz berechnete. Garmin begann mit der Einführung fortschrittlicherer Geräte mit GPS und Kartenansicht, doch diese Technologie steckte noch in den Kinderschuhen und mangelnde Konkurrenz behinderte die Entwicklung.

Mittlerweile begeben sich nur noch wenige Fahrer auf die Fahrspur, ohne dass ein GPS-Gerät ihre Fahrt aufzeichnet oder ihnen den Weg weist. Es geht nicht nur darum, die Route einzuhalten; Diese Geräte sind unsere Datendrehscheiben, die Daten von zahlreichen Sensoren zusammenführen: Sie messen Trittfrequenz, Luftfeuchtigkeit, Temperatur, Distanz, Geschwindigkeit und Herzfrequenz. Und natürlich zeigen sie Leistungsdaten an.

Energiedaten, eine Idee, die 2013 noch in den Kinderschuhen steckte, sind mittlerweile erschwinglich und weit verbreitet. Heutzutage sind High-End-Bikes standardmäßig mit Strom ausgestattet. Doppelseitige Powermeter-Pedale sind bei Vereinsfahrten weit verbreitet und im Profi-Peloton allgegenwärtig. Leistung ist die Grundlage fast jedes Trainingsplans und es ist günstiger als je zuvor, sie zu verfolgen.

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Zwift hat das Indoor-Training verändert

Früher war das Indoor-Training den ernsthaften Rennfahrern vorbehalten. Es war langweilig; Man hat sich auf einen Turbo-Trainer gesetzt, ist auf irgendeinem beschissenen Fernseher hängengeblieben und ist entweder in einem konstanten Tempo gefahren oder hat eine quälende Intervall-Session absolviert.

Steigen Sie in Zwift und Online-Rennen ein. Mittlerweile ist Indoor-Reiten für manche die beliebteste Art des Reitens, da virtuelle Rennen und Reiten uns die Möglichkeit geben, bequem von unserem Wohnzimmer aus mit Menschen aus der ganzen Welt zu reiten.

Virtuelle Rennen verhelfen immer mehr Menschen zu Wettkämpfen auf dem Fahrrad, und infolgedessen wird das Niveau von Rennradfahrern auf der ganzen Welt immer höher. In den letzten Jahren wurden virtuelles Fahren und E-Racing mit Programmen wie der Zwift Academy sogar als Mittel zur Suche nach neuen Talenten genutzt. Um aufzufallen, geht es nicht mehr darum, zu lokalen Veranstaltungen zu erscheinen oder die richtigen Leute zu treffen. Wenn Sie sich jetzt auf dem Indoor-Bike beweisen können, können Sie schnell zur WorldTour gelangen.

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Heutzutage sind sogar normale Straßenhelme auf Aero ausgelegt

Im Jahr 2013 dachten wir, unsere Fahrradausrüstung sei ein Kinderspiel. Aber rückblickend war es ziemlich einfach. Trikots waren weit und weit, aus einfachen Stoffen mit begrenzter Dehnbarkeit. Säume und Bündchen bestanden aus einfachem Gummi und hatten störende Nähte und Nähte, und Radlerhosen hatten kleine Sitzpolster, die, um es höflich auszudrücken, wenig der Fantasie überließen.

Ein Jahrzehnt später hat sich die Fahrradbekleidung zum Besseren verändert, mit fortschrittlichen Materialien, einer körpernahen Passform und verbessertem Komfort. Technische Entwicklungen wie lasergeschnittene Säume und nahtlose Konstruktion haben uns aerodynamischer und komfortabler gemacht, sodass wir längere Strecken fahren können.

Ebenso wichtig sind die Veränderungen im Helmdesign, die wir im letzten Jahrzehnt erlebt haben. Die große Neuigkeit: Aero-Helme sind wirklich auf dem Vormarsch. Vor einigen Jahren wurden Helme so konzipiert, dass sie belüftet und leicht, aber nicht aerodynamisch sind. Wenn man auf ikonische Designs wie den katzenartigen Deckel von Nairo Quintana zurückblickt, sind sie ungefähr so ​​aerodynamisch wie ein Fallschirm. Heutzutage sind selbst Helme, die keine Aero-Helme sind, bei Wind rutschig, da sie über strategisch platzierte Belüftungsöffnungen, Luftkanäle und flache Riemen und Schnallen verfügen.

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Sogar leistungsstarke Rennräder können einiges aushalten

Unser letzter Punkt auf dieser Liste bringt viele der Innovationen zusammen, über die wir gesprochen haben. Dank Scheibenbremsen, größerer Reifenfreiheit, Aerodynamik und verbesserten Fertigungstechniken geht die Zeit der Wahl zwischen einem Kletterrad und einem Aero-Bike zu Ende. Selbst die aerodynamischsten Rennräder auf dem Markt liegen gefährlich nahe an der UCI-Gewichtsgrenze von 6,8 kg, und Fahrräder, die als Kletterräder angepriesen werden, werden aerodynamisch verbessert. Der Abstand wird immer kleiner und viele Marken entscheiden sich für ein Modell als ihr „Top“-Fahrrad zum Sprinten und Klettern. Specialized hat den Tarmac, Pinarello hat den Dogma, Colnago hat den V3 RS.

Und selbst diese Rennräder der Spitzenklasse verfügen über integrierte Komfortfunktionen, die vor ein paar Jahren als völlig unprofessionell galten, wie einfachere Gangbereiche, breitere Reifen und vibrationsreduzierende Rahmen. Dabei handelt es sich um Fahrräder, mit denen Sie einen Berggipfel oder einen Sprint bis zur Ziellinie gewinnen oder einen bequemen Sitzplatz für eine lange Tagestour oder eine Schotterstraße bieten können.

Ehemaliger Profi-Straßen- und Mountainbike-Rennfahrer

Canyon Bicycles GmbH ist ein deutscher Hersteller von Rennrädern, Mountainbikes, Trekkingrädern, Triathlonrädern und E-Bikes mit Sitz in Koblenz, Deutschland.

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James schreibt für die GCN-Redaktion.

Wir werfen einen Blick darauf, welche Trainingstechniken aus vergangenen Tagen einen Versuch wert sind und welche am besten in die Geschichtsbücher eingehen.

Beim Pendeln mit dem Fahrrad kann es um viel mehr gehen, als nur von A nach B zu kommen.