10 Innovationen, die die Art, wie wir fahren, verändert haben

May 26, 2023

Jedes Jahr bringen Hersteller neue Technologien auf den Markt, aber es sind die Innovationen, die die Art und Weise, wie wir fahren, wirklich verändert haben

Der Reitstil hat sich im Laufe der Jahre verändert. Wenn Sie einen Beweis dafür benötigen, müssen Sie sich lediglich die Entwicklung der Fahrausrüstung im Straßenrennsport als Beispiel ansehen. Wir sind in ein paar Jahrzehnten von Lederkappen und Flugzeugpilotenbrillen zu Airbags und Ellenbogenschleifern übergegangen. Die Art, wie wir fahren, hat sich aufgrund vieler Faktoren verändert, und wir werden zehn der wichtigsten Innovationen auflisten, die die Art und Weise, wie wir fahren, beeinflusst haben. Natürlich ist 10 eine sehr kurze Liste für so etwas, und aus den Innovationen, die wir ausgelassen haben, wie dem Viertaktmotor, den Mehrzylindermotoren, der Kraftstoffeinspritzung, der digitalen Zündung usw. lassen sich noch viele weitere Argumente anführen. Einheitliche Motorgetriebe, Doppelholm- und Gitterrahmen, Metallurgie sowohl für Fahrwerks- als auch Motorkomponenten, Fersen- und Zehenschalthebel, Scheinwerfertechnologie … die Liste geht weiter. Verdammt, wir könnten auch für die Reiterausbildung plädieren, die inzwischen so weit gekommen ist, dass man eine Disziplin und das gewünschte Unterrichtsniveau wählen kann, wodurch man in sehr kurzer Zeit ein besserer Reiter wird. Es steht außer Frage, dass all diese Innovationen zu mehr Sicherheit und Komfort bei jeder unserer Fahrten geführt haben, was bedeutet, dass sich unsere Fahrzeit verlängert hat.

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Automobilmotoren waren die meiste Zeit ihrer Geschichte luftgekühlt. Natürlich verfügten die wenig bekannten Lewis-Motorräder im 20. Jahrhundert über wassergekühlte Motorradmotoren, aber in der Neuzeit war es Suzuki, der in den 70er Jahren den wassergekühlten Motor der GT750 der breiten Masse zugänglich machte. Die Wasserkühlung bot über einen weiten Bereich der Umgebungstemperaturen eine konstante Leistung sowie bessere Emissionen. Die Tatsache, dass der Motor bei kontrollierter Temperatur laufen würde, bedeutete auch, dass er mit engeren Toleranzen gebaut werden konnte, was neben anderen Vorteilen zu einer höheren Effizienz, Leistung und Lebensdauer führte. Frühe flüssigkeitsgekühlte Systeme nutzten die Konvektion der heißen Flüssigkeit, um die Flüssigkeit umzuwälzen. Seitdem werden sie jedoch zur Steigerung der Effizienz von Wasserpumpen in einem geschlossenen System angetrieben. Die Flüssigkeit ist jetzt Kühlmittel, also mit Frostschutzmittel vermischtes Wasser. Mit dem Aufkommen von Elektromotorrädern, die andere Anforderungen stellen als Verbrennungsmotoren, macht die Flüssigkeitskühlung nun einen weiteren Sprung.

Luftreifen (im Gegensatz zu Vollreifen mit Luft gefüllt) wurden in den 1840er-Jahren erfunden und in den 1890er-Jahren von Hildebrand & Wolfmüller in das erste Serienmotorrad der Welt eingebaut. Der nächste große Fortschritt dauerte jedoch nur 80 Jahre, als schlauchlose Reifen dank gegossener Leichtmetallfelgen ihr Debüt feierten. Weniger als zehn Jahre nach der Einführung der schlauchlosen Reifen wurden Radialreifen für den europäischen Markt auf die Honda VF1000R montiert, was den letzten Sprung in der Reifentechnologie für Motorräder markierte. Seitdem stagniert es jedoch nicht. Heutige Motorradreifen sind zweckorientiert konzipiert – ein Sportbike-Reifen, ein Tourenrad-Reifen und ein ADV-Reifen mögen alle schlauchlose Radialreifen mit der gleichen Breite sein, aber aufgrund ihrer unterschiedlichen Verwendungszwecke haben sie alle sehr unterschiedliche Konstruktionen, Mischungen und Lebensdauern.

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Um zu verstehen, warum Scheibenbremsen so eine große Rolle spielten, müssen wir verstehen, was Bremsen eigentlich bewirken. Der Verbrennungsmotor wandelt Wärme in nutzbare Arbeit um, indem er das Motorrad vorwärts treibt, und die Bremse bewirkt das Gegenteil – sie wandelt den Impuls des Motorrads (die kinetische Energie) durch Reibung in Wärme um. Eine Zeit lang reichten Trommelbremsen aus, aber ohne ausreichende Kühlung konnten sie die Wärme einfach nicht schnell genug übertragen, um der steigenden Leistung schneller Motorräder gerecht zu werden. Ein Beispiel hierfür ist die Scheibenbremse, bei der die gesamte Scheibe in der Luft liegt und daher wesentlich effektiver gekühlt werden kann. Hondas CB750 war das erste Serienmotorrad mit Scheibenbremsen an beiden Enden. Die Kühlung der Bremse wurde durch Entwicklungen wie gebohrte, geschlitzte und blütenblattförmige Scheiben, die die Oberfläche der Scheibe vergrößerten, weiter verbessert.

Wir haben darüber gesprochen, dass Scheibenbremsen ein großer Fortschritt beim Bremsen waren. Antiblockierbremsen waren ein ebenso großer Schritt, da sie die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrer beim Bremsen stürzt, unter verschiedenen Umständen erheblich verringerten. Eine weitere unbesungene Entwicklung bei den Scheibenbremsen war das hydraulische System. Dies verschaffte den Fahrern Zugang zu viel mehr Bremskraft an den Scheiben oder Trommeln selbst, was oft hilfreich war, aber an der Grenze des Grips, sei es auf einer Rennstrecke oder auf einer nassen Betonautobahn, wurde es etwas schwieriger Beurteilen Sie genau, wie viel Bremskraft Sie am Hebel ausüben müssen. Geben Sie ABS ein – egal, ob Sie ein Abenteuertourer auf dem Gelände waren oder an einem kalten Herbstmorgen einen Cruiser fuhren, Sie hatten jetzt ein Sicherheitsnetz, mit dem Sie bessere Chancen hatten, unverletzt an Ihr Ziel zu gelangen.

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Die früheste Form der „Aufhängung“ war Sitzschaum. Dann kamen Trägergabeln für die Vorderachse und gefederte Sitze für die Hinterachse. Allmählich wichen diese Hinterradschwingen mit Plunger-Aufhängung und Designs, die wir heute wiedererkennen: Doppelstoßdämpfer hinten und das Monostoßdämpfer-Heck. Die Vorderradaufhängung wurde zu Vorderlenker- und Längslenker-Aufhängung weiterentwickelt und schließlich zur hydraulisch gedämpften Teleskop-Vordergabel übergegangen, die heute am weitesten verbreitet ist. Die Entwicklung geht weiter, denn für bestimmte Motorräder sind eine werkzeuglose Fernverstellung und eine elektronische Verstellung verfügbar. Einige Modelle bieten sogar eine selbstnivellierende Einstellung, um unterschiedlichen Belastungen Rechnung zu tragen. Wir halten die Federung für selbstverständlich, aber die Art der Forschung und Entwicklung, die in die heutigen Systeme gesteckt wird, ist umwerfend und führt zum heiligen Gral des Fahrverhaltens und des Handlings: ein komfortables Fahrgefühl bei gleichzeitig großartigem Grip.

Wir könnten Unmengen über die Geschichte des Helms allein schreiben, aber wenn man die Reitausrüstung als Ganzes betrachtet, ist es nicht nur der Helm, der sich seit seiner Gummi-und-Kork-Zeit weiterentwickelt hat. Die heutige Reitausrüstung hat sich von einfachen Lederjacken und Handschuhen zu technischer Ausrüstung entwickelt, in die viel Forschung gesteckt wurde. Einteiliger Rennanzug wird häufig aus Känguruleder hergestellt, da es eine um ein Vielfaches höhere Abriebfestigkeit als normales Leder aufweist und daher leichter und flexibler sein kann. Heutzutage verfügen Helme über Antibeschlageinsätze oder Stiftverschlüsse sowie Belüftungsöffnungen, die geöffnet und geschlossen werden können, um ein Beschlagen zu verhindern und die Kühlung zu unterstützen. Tourenjacken und -hosen verfügen über ein Futter gegen Regen und Kälte. Tourenstiefel haben einen Innenschuh, der sowohl atmungsaktiv als auch wasserdicht ist. Für uns sind diese Dinge heute eine Selbstverständlichkeit, aber es handelt sich allesamt um über Jahrzehnte weiterentwickelte Technik, die jede Fahrt sicherer und komfortabler macht.

Die By-Wire-Technologie ist etwas irreführend, da sie das Fehlen herkömmlicher Kabel bedeutet. Es ist die Fähigkeit, etwas zu steuern, ohne dass eine physische Verbindung zwischen Eingang und Ausgang besteht. Wenn Sie beispielsweise Ihren Gaszug durch einen Sensor ersetzen und einem computergesteuerten Motor erlauben würden, die Drosselklappen zu öffnen, nachdem er den Input vom Sensor am Griff gelesen hat, wäre das ein By-Wire-System. Diese Systeme wurden zuerst auf dem Apollo-Mondlandemodul, dann in Kampfflugzeugen und inzwischen auch auf Motorrädern eingesetzt. Fahrmodi mit unterschiedlicher Leistung, C-ABS-Systeme bei Honda Fireblades, automatische Gangwechsel per Knopfdruck … das sind alles By-Wire-Systeme. Die Yamaha YZF-R6 führte 2006 bei der R6 erstmals eine By-Wire-Drosselklappe ein, und dies ist nach wie vor die häufigste Anwendung dieser Technologie bei Motorrädern, auch bei so erschwinglichen Motorrädern wie der KTM 390 Duke. Auch die heutigen Elektrofahrzeuge nutzen eine Vielzahl von By-Wire-Technologien – die Drosselung von Elektrofahrzeugen hat keine Option!

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Wir verwenden hier einen Sammelbegriff. Das erste Zeichen der Konnektivität bei Motorrädern war die Möglichkeit, Navigationsanweisungen direkt auf den Instrumenten anzuzeigen, anstatt dass Sie ein separates Gerät in Ihrer Sichtlinie montieren mussten. Dann könnten Sie Schräglagen und Rundenzeiten aufzeichnen und auf Ihrem Telefon anzeigen. Anschließend haben sie die Möglichkeit entwickelt, Telefonanrufe zu tätigen und Songs auf Ihrer Playlist zu überspringen, ohne dass Sie die Hände vom Lenker nehmen müssen. Heutzutage kann Ihnen die Konnektivität Ihres Fahrzeugs den Verkehr in Echtzeit und die nächstgelegene Tankstelle anzeigen, unabhängig davon, ob Sie Benzin oder Elektroautos benötigen. Es kann auch automatisch den Notdienst anrufen, wenn Sie es wegwerfen. Das Wort „Konnektivität“ entwickelt sich immer weiter und bedeutet Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Konnektivität, und wir sind sicher, dass KI eingreifen wird, um das Fahren noch sicherer zu machen.

Nein, das hat nichts mit einem großen flugunfähigen Vogel zu tun. Eine Trägheitsmesseinheit ist, einfach ausgedrückt, ein Gerät, das eine Reihe von Parametern misst, die dann dem Computer eines Fahrzeugs helfen können, zu entscheiden, was für die gegebenen Bedingungen am besten ist. Zu den Fahrzeugen, die IMUs nutzen, gehören Satelliten, Raketen, UAVs, Smartphones, Smartwatches und – kein Grund zur Vermutung – Motorräder. Die heutigen Spitzenmotorräder mit Kurven-ABS und Traktionskontrolle haben IMUs zu verdanken. Wheelie-Kontrolle, Abhebung des Heckhubs, Gleitsteuerung und sogar Kurvenscheinwerfer sind alles Funktionen, die ohne IMUs nicht möglich wären. Ihre Vorteile sind nicht nur auf Trackday-Fans beschränkt; Alle großen Adventure-Touring-Motorräder nutzen IMUs mit großem Erfolg. Die Vorteile liegen jedes Mal auf der Hand, wenn Sie mit Powerslides durch eine Kurve gleiten oder bremsen, während Sie sich nach vorne beugen und nicht auf das Deck stoßen.

Elektrizität ist neben dem Rad wahrscheinlich eine der beiden großen Erfindungen der Menschheit. Im Zusammenhang mit Motorrädern entwickelten sich elektrische Systeme von rudimentären Systemen, die dabei halfen, den Funken für die Zündung zu erzeugen, über die Stromversorgung der Lichter und dann zu elektrischen Anlassern und schließlich zu TFT-Farbbildschirmen, Bluetooth-Konnektivität, GPS-Systemen usw. Mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen hat es nun eine ganz neue Bedeutung bekommen – Elektrizität ist nicht mehr nur ein unterstützendes System, sie ist die Energiequelle für die Antriebskraft. Elektrofahrzeuge sind mindestens doppelt so effizient wie ihre gasbetriebenen Pendants, und sobald es uns gelingt, das Gewicht von Batterien und Elektromotoren auf ein nach heutigen Maßstäben akzeptables Maß zu senken, werden wir einen deutlichen Wandel in der Einstellung der Verbraucher erleben. Batterie- und Elektromotortechnologie werden den nächsten großen Wandel in der Zweiradmobilität vorantreiben, und er findet gerade jetzt statt!

Charles ist seit anderthalb Jahrzehnten als Automobiljournalist tätig und verfügt über Erfahrung in den Bereichen Autos und Motorräder. Er hat mit Marken wie Autocar India, Overdrive Magazine, Motoring World (eine Veröffentlichung der Delhi Press), PowerDrift und Indiens größten Online-Automobilforschungszielen CarWale und BikeWale zusammengearbeitet. Er hat auch auf Kundenseite mit Marken wie TVS, Ford India, MG Motor, Jeep India und Group Landmark zusammengearbeitet. Unterwegs ist er an zahlreichen Orten eine Vielzahl von Autos und Motorrädern gefahren und gefahren, was ihm die nötige Erfahrung und Perspektive verleiht, die ihn zu einem Experten auf diesem Gebiet macht.