Sandberg über die Bremsenindustrie

Jun 25, 2023

Dan Sandberg war rund 25 Jahre in der Bremsenbranche tätig, zunächst in verschiedenen Positionen, unter anderem als Präsident bei Hayes Lemmerz International Inc., dann 16 Jahre als Präsident/Geschäftsführer von Brembo North America, Inc. Er ging in den Ruhestand von Brembo im letzten Jahr, engagiert sich aber weiterhin in der Branche.

Der Bremsveteran hat sich diese Woche mit The BRAKE Report getroffen, um über die Entwicklung der Branche während seiner Amtszeit zu sprechen und darüber, wohin die Zukunft führen könnte.

Sandberg ging auf eine Reihe von Themen über die heutige Bremsenindustrie und ihre Entwicklung ein. Hier sind einige Höhepunkte des Interviews. Das gesamte Interview kann auf dem YouTube-Kanal von The BRAKE Report angesehen werden.

Konsolidierung: „Eine [Änderung] liegt meiner Meinung nach in der Konsolidierung der Branche. Ich kann mich erinnern, als ich zum ersten Mal in das Bremsengeschäft eingestiegen bin, gab es wahrscheinlich zehn oder elf relativ starke Bremssystemhersteller, und heute würde ich sagen, dass es vielleicht eine Handvoll gibt, drei oder vier, die wirklich herausstechen. Und das lag vor allem daran, dass sie alle vor 20, 25 Jahren viel Geld für Elektronik ausgegeben und versucht haben, das Bremsengeschäft zu automatisieren.“

Integration der Betriebssoftware von Bremsbetrieben in OEM-Systeme: „Die Herausforderung für die Bremsenleute besteht meiner Meinung nach darin, dass jeder weiß, dass die OEMs versuchen, eine einzige Steuereinheit zu bauen, die die gesamte Software koordiniert. Und sie werden die Bremssoftware darin integrieren wollen. Die Bremsenhersteller haben Milliarden von Dollar in Software und die Entwicklung wirklich großartiger Technologie gesteckt. Wie gehen Sie mit dieser Software um? Wie übergibt man es den OEMs, weil diese es integrieren wollen? sie wollen verstehen, wie es funktioniert; sie wollen den Code verstehen; sie wollen es in ihre Black Box stecken. Es wird also sehr, sehr interessant und sehr, sehr herausfordernd sein zu sehen, wie das umgesetzt wird.“

Wechseln Sie zu Brake-by-Wire und elektrifizierten Bremsen: „Viele Hersteller auf der Bremsenseite und sogar die Erstausrüster wollen die gesamte Flüssigkeit aus dem Fahrzeug entfernen. Sie wollen also vom Pedal bis zum Mechanismus elektrifizieren, der eigentlich den Bremssattel an der Bremsscheibe festklemmt.

„Das ist sozusagen ein reines Konzept, ein Brake-by-Wire. Aber andererseits gibt es einige OEMs, die sagen: „Mir geht es nicht so sehr um die Eliminierung der Flüssigkeit, ich lasse die Flüssigkeit in der Ecke, nur um den Bremssattel zu betätigen, und ich werde das Pedal elektrifizieren.“ vielleicht den Hauptzylinder loswerden und etwas teilweise elektrifizieren.‘“

„Die Frage ist also genau, was Brake-by-Wire ist; Automatisieren oder elektrifizieren Sie lediglich das bestehende System? Oder entwickeln Sie das System komplett neu? Brembo hat sich zum Ziel gesetzt, das gesamte System nahezu neu zu entwickeln, anstatt zu versuchen, jedes kleine Teil, das früher vorhanden war, zu elektrifizieren. Es ist eine andere, eine andere Philosophie seitens des Kunden. Es ist eine andere Philosophie seitens der Lieferanten.

„Das sind Sicherheitssysteme. Und das war schon immer der Fall, und sie [OEMs] nehmen nur langsam Änderungen an Systemen vor, die funktionieren und sicher sind. Ich denke also, dass wir eine Entwicklung erleben werden. Ich glaube nicht, dass die Bremsen so schnell elektrifiziert werden wie die Fahrzeuge.“

Wie sieht die Zukunft traditioneller Reibungsbremsen aus, wenn die Automobilindustrie auf Elektrifizierung umsteigt? „Basisbremsen werden im Zeitalter der Regeneration überleben.“ Was ich gerne sage, ist ein Wort, und dieses Wort ist die Hälfte. Wenn man sich die Anzahl der Bremsen ansieht, die wir heute herstellen, ist es sehr wahrscheinlich, dass diese Zahl sehr nahe an der Hälfte dessen liegt, was sie jetzt ist. Denn ich glaube, viele OEMs beginnen zu sagen: „Sehen Sie, ich habe ein Bremssystem, das nicht so stark abgenutzt ist, es wird länger halten.“ Und es erfährt nicht den gleichen Verschleiß, weil die Rekuperation das Bremssystem dabei unterstützt, seine Arbeit zu erledigen.‘“

Mike Geylin ist Chefredakteur bei Hagman Media. Geylin ist seit fünf Jahrzehnten in der Automobilkommunikation tätig und hat in allen Bereichen der Branche gearbeitet, vom OEM über Zulieferer bis hin zum Motorsport, und darüber hinaus für Zeitungen und Zeitschriften über die Branche berichtet.