Deep Blue: Torqeedo elektrifiziert Binnenfähren

Jun 03, 2023

Torqeedo und Poseidon kündigen ein kommerzielles elektrisches Antriebssystem für Fähren mit typischerweise bis zu 200 Passagieren an. Beide Spezialunternehmen werden bestehende Komponenten zu dem neuartigen Null-Emissions-Antrieb mit BMW-Batterien kombinieren.

Torqeedo und Poseidon nennen ihre gemeinsame Entwicklung ein „vollelektrisches, steuerbares Triebwerkssystem, das bis zu 65 kW emissionsfreie Leistung und Richtungsschub liefern soll, ideal für Manöver auf Europas Binnenwasserstraßen.“

Dazu integrieren die Unternehmen einen um 360° drehbaren Ruderpropeller von Poseidon in das Deep Blue-Antriebssystem von Torqeedo, das eine Dauerleistung von 50 kW und eine Spitzenleistung von 65 kW bietet. Hinzu kommen Lithium-Ionen-Batterien mit einer Batteriebankkapazität von 80 kWh bis 1 MWh vom BMWi, dem Standardpartner von Torqeedo. Ihre Batterien erfüllen die Anforderungen der IEC 62619 und IEC 62620, während laut Torqeedo auch eine DNV-GL-typzugelassene Batterievariante für Offshore-Anwendungen verfügbar ist.

Die Partner schätzen, dass die typische Konfiguration zwei Antriebssysteme für ein durchschnittliches Schiff mit einer Kapazität von 80 bis 200 Passagieren wäre. Bei größeren Schiffen können bis zu vier installiert werden.

FS-Schiffstechnik entwickelte das elektrohydraulische Lenksystem in Duisburg, Deutschland. Der neue Thruster-Antrieb erweitert das bewährte System des Unternehmens um „unschlagbare Manövrierfähigkeit“, was Torqeedo als „entscheidenden Vorteil“ für Binnen- und Stadtwasserstraßen ansieht.

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Das erste Projekt mit dem neuen Deep Blue-Triebwerk ist bereits im Gange, wenn auch nicht gerade im Landesinneren. Ampereship baut eine solarelektrische Passagierfähre, die zwischen der Festlandstadt Kamp und der Insel Usedom in Norddeutschland verkehren soll. Die knapp 15 Meter lange Fähre kann bei einer Reisegeschwindigkeit von 8 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 14 km/h pro Fahrt bis zu 20 Personen und 15 Fahrräder transportieren. Die neue Fähre soll im August 2021 ihren Betrieb aufnehmen.

Phillip Goethe, Leiter Projektvertrieb bei Torqeedo, geht davon aus, dass es viele ähnliche Strecken gibt, die für die Elektrifizierung reif sind. „Es gibt viele kommerzielle Anwendungen, die sehr wirtschaftlich elektrifiziert werden können. Unser Fokus liegt darauf, die Gesamtbetriebskosten niedrig zu halten, indem wir eine Lösung auf Systemebene anbieten, die Design-In, Service, Wartung und Ferndiagnose umfasst“, betont er.

Auch Axel Büchling, Leiter Projektvertrieb bei Torqeedo, weist auf den modularen Systemaufbau hin, der es den Betreibern ermöglicht, die gleichen Teile und Komponenten in verschiedenen Schiffen zu verwenden und diese aus der Ferne zu überwachen und zu warten. „Das ist ein großer Vorteil“, behauptet er.

Diese Kosteneffizienz von Schiffen könnte laut Torqeedo mit Deep Blue weiter erreicht werden, da die Geschwindigkeit auf innerstädtischen Wasserstraßen oft begrenzt ist. Außerdem sind die Schiffe typischerweise 8–14 Stunden am Tag im Einsatz. Dadurch bleibt nicht nur genügend Zeit zum Aufladen über Nacht, sondern es werden auch Infrastruktur- und Batteriekosten gesenkt.

Das System ist ab sofort mit den Dienstleistungen von Deutz verfügbar. Poseidon baut das Azimutstrahlruder selbst in den Niederlanden.

torqeedo.com

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