Torqeedo und Poseidon kündigen neuen Elektroantrieb für Passagierfähren an

Jun 05, 2023

Veröffentlicht am 9. März 2021 um 15:05 Uhr von The Maritime Executive

Torqeedo und Poseidon kündigten gemeinsam ein vollelektrisches, steuerbares Triebwerkssystem an, das bis zu 65 kW emissionsfreie Leistung und Richtungsschub liefern soll und sich ideal für Manöver auf Europas Binnenwasserstraßen eignet.

Das Triebwerk von Poseidon ist in den preisgekrönten und hocheffizienten Deep Blue-Antrieb von Torqeedo integriert. Das Triebwerk liefert eine Dauerleistung von 50 kW und eine Spitzenleistung von 65 kW und kann bis zu 360 Grad gedreht werden. Zwei Antriebe sind eine typische Konfiguration für ein durchschnittliches Schiff mit 80 bis 200 Passagieren, es können jedoch bis zu vier installiert werden. Mit Wartungsintervallen von bis zu 25.000 Stunden und der optimierten Effizienz eines Zugpropellers wird die Poseidon-Triebwerksintegration für Deep Blue die Gesamtbetriebskosten für klimafreundliche Fähren und Wassertaxis weiter senken.

Das System wird von Deep Blue Lithium-Ionen-Batterien mit einer Batteriebankkapazität von 80 kWh bis 1 MWh angetrieben. Diese Hochleistungsbatterien mit Technologie des BMWi erfüllen die Anforderungen der IEC 62619 und IEC 62620 und sind somit für den Einsatz in Binnenschiffen gemäß den Anforderungen des ES-TRIN (Europäische Norm zur Festlegung technischer Anforderungen an Binnenschiffe) geeignet. Für Offshore-Anwendungen ist auch eine vom DNV-GL zugelassene Batterievariante erhältlich.

Das elektrohydraulische Lenksystem wurde von FS-Schiffstechnik in Duisburg entwickelt, einem seit über 25 Jahren etablierten Anbieter elektrischer und hydraulischer Systeme für die Berufsschifffahrt.

Das erste Projekt mit dem neuen Deep Blue-Triebwerk ist bereits in vollem Gange. Die Ostseestaal-Tochter Ampereship baut eine ES-TRIN-zertifizierte solarelektrische Passagierfähre, die zwischen der Festlandstadt Kamp und der Insel Usedom in Norddeutschland verkehren soll. Die sonnenbetriebene 14,65 Meter lange Fähre kann bei einer Reisegeschwindigkeit von 8 km/h bis zu 20 Personen und 15 Fahrräder pro Fahrt transportieren, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 14 km/h. Die neue Fähre soll im August 2021 ihren Betrieb aufnehmen.

„Es gibt viele kommerzielle Anwendungen, die sehr wirtschaftlich elektrifiziert werden können. Unser Fokus liegt darauf, die Gesamtbetriebskosten niedrig zu halten, indem wir eine Lösung auf Systemebene anbieten, die Design-In, Service, Wartung und Ferndiagnose umfasst. Dadurch wird die Elektrifizierung für die Werft und den Flottenbetreiber so einfach und sicher wie möglich“, erklärt Phillip Goethe, Leiter Projektvertrieb. Die meisten kommerziellen Flotten in europäischen Städten werden von jahrzehntealten Schiffsdieselmotoren angetrieben. Die CO2-Emissionen stehen nicht im Einklang mit den internationalen Zielen zur Reduzierung der globalen Erwärmung und auch die menschliche Gesundheit ist gefährdet. Die Luftqualität unserer Städte leidet unter Emissionen, insbesondere durch häufig anlegende Fähren. Ein Elektroantrieb bietet sofortiges Drehmoment ohne Luft- oder Lärmbelästigung. Die Elektrifizierung von Schiffen in innerstädtischen Wasserstraßen mit Deep Blue kann sehr kostengünstig erfolgen, da die Geschwindigkeiten oft begrenzt sind und die Schiffe typischerweise 8 bis 14 Stunden am Tag im Einsatz sind, sodass genügend Zeit zum Aufladen über Nacht bleibt. Das reduziert die Kosten für Infrastruktur und Batteriebank und macht die gesamte Investition ökonomisch und ökologisch noch vorteilhafter. Die neue Antriebsoption für das Strahlruder verleiht dem bewährten Deep Blue-System eine unschlagbare Manövrierfähigkeit – ein entscheidender Vorteil für Binnen- und Stadtwasserstraßen. Axel Büchling, Leiter Projektvertrieb bei Torqeedo, verfügt über 24 Jahre Erfahrung in der Schiffselektrifizierung und hat viele Fähren in Europa auf Elektroantrieb umgestellt.

„Die Technologie ist bereit. Bis zu 200 kW Antriebsleistung reichen für den Betrieb der meisten Binnenfahrgastschiffe aus. Der modulare Systemaufbau ermöglicht es dem Betreiber, die gleichen Teile und Komponenten in verschiedenen Behältern zu verwenden und alle Komponenten können aus der Ferne überwacht und gewartet werden. Das ist ein großer Vorteil“, sagte Büchling.

Büchling wies außerdem darauf hin, dass das globale Servicenetzwerk von Torqeedo, unterstützt durch die Muttergesellschaft DEUTZ, seine Kunden optimal unterstützen kann, egal wo sie sich befinden. Um den Übergang so einfach wie möglich zu gestalten, berät Torqeedo je nach Projekt auch über aktuelle Fördermöglichkeiten oder Fördermittel. „Die Azimut-Triebwerkseinheiten von Poseidon Propulsion werden intern in den Niederlanden entwickelt und gebaut, wobei der Schwerpunkt auf Effizienz, Haltbarkeit und sehr geringem Wartungsaufwand liegt, was für den Einsatz elektrischer Antriebssysteme geeignet ist. „Eine perfekte Ergänzung zum Deep Blue-Antriebssystem von Torqeedo“, so Marwin Fernhout, Vertriebsingenieur bei Poseidon Propulsion.

„Die Zahnräder sind „Klingelnberg“-Spiralkegelräder für einen niedrigen Geräuschpegel und der Aluminiumpropeller ist ein stark geneigter 5-Blatt-Propeller für optimale Leistung. Unter Verwendung dieser und kommerzieller Parameter zur Konstruktion der Einheit, kombiniert mit dem seewasserbeständigen (hart) eloxierten hochfesten Aluminium, entsteht ein leichtes und professionelles Azimutstrahlruder“, sagte Albert van Wijk, Direktor von Poseidon Propulsion.

Die in dieser Pressemitteilung beschriebenen Produkte und Dienstleistungen werden von The Maritime Executive nicht empfohlen.